Yo pude probar una de las 20 primeras unidades que llegaron a España, justo después de que lo hiciera la prensa y nada menos que en el circuito del Jarama. En concreto era un 2.2 JTD de 180 cv con cambio manual de 6 velocidades, y es espectacular cómo va ese coche. Aún frenando a fondo no se mueve del sitio, el ABS no da los consabidos "golpecitos" de pedal que se producen cuando pisas a tope, la dirección es rápida y precisa, el motor estira como un demonio para ser diésel... Dinámicamente no creo que haya a día de hoy ningún coche en el mercado que se le ponga por delante (a igualdad de condiciones), pero, lamentablemente, hoy en día no vende eso, sino las pantallitas, la conectividad, que sea SUV, etc., etc.
Hola tum los has dicho solo se venden SUV q gasgtan mas y tienen poco maletero berlina o patatero saludos
Aunque ya sabes que estoy feliz y contento con el 156 y espero me dure algunos años mas, me quedo con tus comentarios e impresiones por si algun dia me da el tiro de cambio . . . . . Saludos.
Como lo pruebes estás perdido . Yo no me lo planteo porque no hay SW, pero quizá en unos años un usado en buen estado para divertirme un poco...
Cuidadin, cuidadin https://www-motorionline-com.cdn.am...n-caratteristiche-design-foto-render-ipotesi/ Saludos.
Dudo mucho que lo vayan a sacar. El coche lleva ya 6 años en el mercado, con lo que, con suerte, le quedan dos más de venderse, y viendo las catastróficas cifras de ventas, no estaría justificada una inversión así, pues sería complicado asegurar el retorno de la misma. Ahora bien, para la siguiente generación, saliendo ya desde cero, aprovechando las sinergias con las demás marcas del grupo (lo cual reduce los costes y su plazo de amortización), y teniendo en cuenta que parece ser que Stellantis quiere que sus marcas premium (Alfa, Lancia y DS) apuesten por las berlinas... tal vez, pero sólo tal vez.
Bueno, 6 años contando el Facelift del 2020 del Giulia MY20, parece que no pueden alargarlo mucho más, los rivales se ponen las pilas y Alfa Romeo (Stellantis) debe seguir la estela. Nueva berlina con nueva plataforma, el Maserati Grecale será de el último modelo que utilizará la plataforma Giorgio de propulsión de Alfa Romeo. La arquitectura no tendrá más desarrollos en el futuro, tirando por tierra un desarrollo que costó miles de millones de euros en 2014, Alfa Romeo se beneficiará de las cuatro nuevas plataformas de Stellantis. La plataforma más avanzada que la firma italiana venía utilizando desde 2014 pasa a mejor vida, la plataforma tenía pocas posibilidades de continuar soportando nuevos modelos, con la remota opción de un buque insignia de la marca DS para USA, y tampoco ha sido así. El gran problema de la plataforma de propulsión, y total Q4, es su elevado coste y las limitaciones en cuanto a electrificación, además de que ninguna otra marca de Stellantis se beneficia de ella como para considerarla una opción preferente y rentable. Marchionne encargó el desarrollo de la Giorgio para batir a las marcas alemanas, proyectando también un sustituto del Giulietta sobre esta plataforma, que no llegó nunca, y que ni el Tonale ofrecerá. El Grecale, y el nuevo Jeep Grand Cherokee, son los últimos modelos sobre esta base. Alfa Romeo cuenta con una nueva generación de los Giulia y Stelvio, cuyos relevos están programados para 2024, pero serán replanteados técnicamente apuntando a otros modelos del segmento D. Los futuros modelos de Alfa Romeo se sustentarán en cuatro plataformas que serán compartidas con otras marcas de Stellantis, lo que permitirá beneficiarse de economías de escala, reducir costes, y recortar los tiempos de desarrollo, algo que en FCA es completamente inédito, es algo más que obvio, la nueva estrategia permitirá también que la marca Premium de Arese pueda adentrarse de lleno en la electrificación al más alto nivel. Todo apunta, por como se plantea el panorama de la industria automotríz en la próxima década, aunque alguien por desgracia piense lo contrario, que todos los futuros Alfa serán electrificados, ya sea con un tren motriz totalmente eléctrico o un tren motriz híbrido enchufable de gasolina y electricidad. Si no estás electrificado, estás muerto, es una realidad lamentablemente, pero todo apunta que así será, el primer eléctrico estará basado en la e-CMP, el futuro B-SUV que se fabricará en Tychy, y que conocemos como Alfa Brennero. Esta plataforma tiene una limitación muy importante, la capacidad de la batería, por lo que ya se está trabajando en una nueva generación que se estrenará en 2026. Es la "S TLA Small", con baterías que prometen el doble de capacidad y más de 500 kilómetros, de tracción delantera y total, la segunda es la «STLA Medium», destinada a compactos y modelos del segmento D, y que aloja la recientemente presentada "eVMP". La variante más grande es la "STLA Large", para modelos de los segmentos D y E. Los eléctricos basados en estas bases alcanzarán autonomías máximas de 700 y 800 kilómetros, respectivamente. La cuarta es una variante específica para SUV grandes y pick-up que se estrenará en 2024 con hasta 500 kilómetros de autonomía, la "STLA Frame", una estándar que también permitirá desarrollar modelos de combustión. Cada una de las plataformas generará cada año 2 millones de unidades. Ante un volumen de vehículos tan grande, la rentabilidad dependerá de la capacidad de las plataformas para compartir sus componentes. Los vehículos compartirán tres módulos de accionamiento (EDM) diferentes cuya potencia variará entre los 70 y los 330 kW (94 CV-442 CV). Se construirán en arquitecturas transversales y longitudinales de modo que podrán empaquetarse con cualquiera de los tipos de plataforma, cada EDM incluye el motor y la transmisión que se pueden configurar para que genere tracción delantera, trasera o total o para convertirse en un sistema híbrido enchufable 4xe. También incluye el inversor, un solo diseño escalable con tres versiones diferentes en función de su tecnología (silicio o carburo de silicio). Esta es una transición sin precedentes para la industria con una ventana de tiempo muy corta y una magnitud de cambio significativa, desarrollar 4 plataformas en paralelo, todas ellas enfocadas a sistemas de propulsión totalmente eléctricos es algo muy costoso que requerirá mucho trabajo, además de la inversión y el incremento tan elevado de costes que de ahí el alto precio de los vehículos eléctricos e Hybrid en sus diferentes modalidades.. los coches microhíbridos MildHybrid o híbridos suaves (MHEV) emplean una batería de mayor capacidad (normalmente de 12 o 48V), Hybrid (HEV), los Híbridos Enchufables (PHEV), Híbrido en serie/Eléctrico de autonomía extendida, Similar a un híbrido enchufable. El motor eléctrico domina sobre el térmico, pero a diferencia de estos últimos, el propulsor de gasolina tan solo entra en funcionamiento cuando la batería ha agotado por completo su energía. Es decir, es un coche que siempre se comporta como un eléctrico, pero que utiliza un motor de combustión para extender su autonomía. Saludos.
En FCA la giulia estaría 12 años a la venta. Ahora en PSA puede que la cosa cambie. Y si no, cuánto lleva el 500, giulietta, ypsilon, panda etc etc...?
