Alfa Romeo GTV 2021.. geniales noticias

Éste último Alfetta en versión Station Wagon sólamente comercializado para el mercado italiano

 

Hola me gusta pero prefiero el mas moderno saludos

 

Como molan los faros como ojos de reptil

 

Hola como los de una cobra saludos

 

Te ipnotiza saludos

 

Un poquito del Alfa GTV6 2.5 Busso .
Como dice Guille de PowerArt...una obra maestra









Alfa 2000 GTV

 

Saludos a todos y espero que paséis un rato agradable con éstos vídeos del magnífico y espectacular maravilla del Alfetta GTV6 Busso 2.5

 

Más del magnífico y espectacular Alfetta GTV6 2.5 Busso.. que delicia y que sinfonía para los oídos el maravilloso sonido de tan grandioso motor V6 Busso, el mejor V6 jamás construído hasta la fecha , música celestial de culto éste tremendo y extraordinario V6 2.5 Busso, de manos de un extraordinario grandísimo ingeniero D. Giuseppe Busso, Busso fue uno de los ingenieros más importantes en la historia de las dos marcas italianas, y su innovación, la influencia y el genio se ha forjado en el lienzo de Alfa Romeo y Ferrari. Giuseppe Busso nació en Turín en 1913, donde más tarde obtuvo su diploma en ingeniería industrial. En 1937, después del servicio militar, Busso comenzó a trabajar como calculador en la técnica del departamento de motores aeronáuticos de Fiat (Ufficio Tecnico Motori Aviazione / UTMA) para después pasar a la oficina de la locomotora experimental técnica ferroviaria (Ufficio Tecnico Autoveicoli Ferroviari Sperimentali / UTAFS). A principios de enero de 1939, Busso se trasladó a Alfa Romeo donde inmediatamente comenzó a trabajar en la oficina de proyectos especiales (Servizio Studi Speciali) creado por el diseñador español Wilfredo Ricart (que más tarde fundó Pegaso en su tierra natal). En particular, Busso desarrolló los motores de los coches de carreras y trabajó directamente bajo Ing. Orazio Satta Puliga. Aquí Busso trabajó como investigador, desarrollando teorías técnicas con la ayuda de Satta. Su trabajo llegó a enseñarse en el Politécnico de Turín, convirtiendo a Busso en un protagonista de la institución. El ingeniero fue contratado por Enzo Ferrari como su primer director técnico en 1946. Este nuevo trabajo, que Busso comenzó el 10 de junio, fue organizado por el legendario ingeniero de Alfa Romeo Gioachino Colombo. En el momento Colombo trabajó como consultor para Enzo Ferrari durante el desarrollo de su primer coche, la Ferrari 125 Sport (el nombre indicaba la capacidad cúbica individual de cada uno de los 12 cilindros). En el diseño de este coche, Colombo había sido ayudado por Angelo (Lino) Nasi, el ex director técnico de vehículos industriales Alfa Romeo, que diseñó la caja de cambios de 5 velocidades de la Ferrari y el eje trasero rígido. Ya en 1945 Colombo había reanudado el trabajo en Alfa Romeo, y había recomendado a Enzo Ferrari que debía contratar a Busso con el fin de supervisar el desarrollo del nuevo motor V12. Entre diciembre de 1945 y enero de 1946, los dibujos técnicos del proyecto 125 Sport fueron entregados a los fabricantes de componentes. Sin embargo, a partir de entonces poco progreso se logró. A pesar de ello, Enzo Ferrari estaba seguro de que sus propios técnicos eran más que capaces de desarrollar el motor. Pero cuando Ferrari se dio cuenta de que este no era el caso, aceptó el consejo de Colombo y se reunió con Busso el 15 de mayo 1946 a arreglar las condiciones bajo las cuales se convertiría en su nuevo director técnico. Después de un desacuerdo con Orazio Satta, Gioachino Colombo dejó Alfa Romeo en diciembre de 1947. Probablemente debido a los conflictos generados por las actividades a tiempo parcial entre el diseño de la Ferrari y el ‘Volpe’ (otro proyecto). Este movimiento dejó un puesto vacante para Busso, y vuelve al trabajo en Alfa Romeo en enero de 1948. Busso se convirtió en responsable del departamento de diseño de componentes mecánicos, y desde luego estudió y planeó nuevos proyectos para todos los modelos de Alfa Romeo que se produjeron en Portello y más tarde en Arese. Esto comenzó con la 1900 y la Giulietta durante los años 40 y principios de los 50’s. Con la Giulietta, Busso introdujo un revolucionario motor con doble árbol de 1290cc con un amplio uso de aleación de aluminio, una idea muy avanzada en el momento. Este motor, precursor de todos los de 4 cilindros de Alfa Romeo posteriores, fue diseñado por Busso, de acuerdo con una filosofía de contención del peso que venía de su formación como diseñador de motores de aviación. El trabajo de Busso culminó en el 1979 con el Alfa 6, que fue el primer producto de Alfa en hacer uso de una mecánica V6. Este modelo también representó el último buque insignia ejecutivo de Alfa Romeo que será construido por la empresa milanesa antes de Fiat tomara posesión de la empresa en 1986.
El Alfasud diseñado por Rudolf Hruska fue la única excepción al reinado de Busso como jefe ingeniero de Alfa Romeo, aunque este auto compacto fue sin duda un proyecto del gobierno instaurado por el INCA, la Industria Napoletana Costruzione Autoveicoli, una compañía independiente que siguió construyendo los vehículos boxer hasta que fue disuelto por el gobierno en el momento de la compra de Fiat. A pesar de esto, Busso trabajó en los primeros prototipos de un pequeño coche de tracción delantera para Alfa Romeo. El primero de estos, Tipo 13-61, estuvo a punto de llegar a la producción en 1952. El babyAlfa llevaba un 2 cilindros de 750 cc transversal refrigerado por agua, que en efecto era un motor de Giulietta 1,300 partido a la mitad (en el momento, la Giulietta todavía estaba en la fase de desarrollo). Lamentablemente, el proyecto no se concretó debido a los costos de producción poco realistas, o como algunos creen, por un acuerdo de caballeros con Fiat de no interferencia con el mercado del otro. Un segundo intento en los años 60 terminó en el Tipo 103, que era una pequeña berlina de cuatro puertas con un 1000 cc y 4 cilindros transversal. Apuntado a ubicarse debajo de la Giulietta, el 103 tenía ruedas motrices delanteras y una caja de cambios de 4 velocidades. El motor era capaz de producir 52 CV a 5.500 rpm que resultaba en una velocidad máxima de 130 km/h. La carrocería de cuatro puertas era aparentemente muy amplia y anticipaba el diseño de la Gulia. Durante sus treinta años de Alfa Romeo, Busso obtuvo muchos títulos: caposervizio en 1952, encargado en 1954, subdirector en 1966, director en 1969, vice-director general en 1972 y co-director general en 1973. Se retiró de Alfa Romeo en 1977. En la mente de los alfistas Busso será más recordado por los grandes clásicos: la 1900 (incluyendo el 1900 M ‘Matta’), la Giulietta, la Giulia, la Alfetta y por supuesto el motor 2.5 V6. Fue este motor formidable, y su evolución, lo que ha representado el alma del Alfa Romeo durante los últimos 25 años. Es, sin duda, reconocido como uno de los motores más respetados del automovilismo. Busso fue también responsable de las 6C 3000 CM, TZ, GTA y Tipo 33 de competición, los últimos modelos vieron la luz con la llegada del departamento de competición Autodelta. Giuseppe Busso, pasó a la historia apenas 3 días luego del cese de producción de su glorioso V6 en las instalaciones de Arese. Los últimos Alfa Romeo que portaron la evolución de ese motor llevado a 3.2 lts. fueron el Alfa Gt y el Alfa 166.
Una verdadera obra de arte el V6 Busso tanto por tecnología, diseño y sonido, no existirá ya un V6 que se acerque al V6 Busso.. y eso que hay grandes motores de 6 cilindros, tanto en línea como en V, francamente excepcionales, pero el Busso marcó un antes y un después como una gran historia detrás.

 

Hola JOSELM no se de donde sacas el tiempo pero no pares sigue sigue saludos

 

¿y del GTV 2021?

 

Muy buenas de nuevo compañeros. Una curiosidad muy curiosa de Gianni Agnelli sobre su Alfetta GTV 2.5 .. es sorprendente y otras varias de Alfa Romeo

https://www.autocasion.com/actualidad/reportajes/10-curiosidades-de-alfa-romeo-que-no-te-esperabas

Un cordial saludo a todos

 

En cuanto al GTV 2021, parece que FCA y Alfa Romeo han tomado otro rumbo respecto a un nuevo GTV, parece que están ocupados en el Giulia GTA y GTAM, esta nueva versión GTA llegaría para coronar la gama con una variante más radical del sedán italiano. Al igual que sus antecesores, como fue el caso del Alfa Romeo 156 GTA, el Giulia GTA será una variante aligerada y ligeramente más potente del modelo, que podemos esperar que cuente con una configuración revisada de bastidor para ofrecer un tacto más deportivo. Hace solo unos días aparecía en la red una imagen de un prototipo camuflado del Alfa Romeo Giulia en las instalaciones de Maserati, pero la novedad es que éste contaba con el frontal ligeramente modificado y podría tratarse del nuevo Alfa Romeo Giulia GTA. Así se desprende del plan de productos filtrado de Alfa Romeo hasta 2022, donde solamente observamos ya cuatro modelos en el portfolio. Los grandes coupés parece que ya no tienen cabida, como tampoco el compacto que Giulietta ha quedado sin su sucedor incomprensiblemente.. bueno, lo hará el Tonale.. pero parece estar en otro segmento, el SUV-C, y con hibridación como era de esperar, poco a poco todos los fabricantes van a ir hibridando y electrificando sus gamas, parece que lo que pueden apostar a corto y medio plazo son los PHEV, o hibridación ligera MHEV con compresor eléctrico de 48V de apoyo al motor de combustión. Pero es cierto, que Alfa ya tiene que ponerse las pilas con el tema de hibridar la gama, como Maserati y Fiat, es lo que demanda el mercado ahora y las autoridades y gobiernos con las estrictas normativas de emisiones en la UE que cada vez lo están poniendo más duro a los fabricantes, así parece que puede ir la automoción a corto-medio plazo. Lancia puede dar alguna muy grata sorpresa.. con uno o dos modelos nuevos, oficialmente parece que nueva generación del Ypsilon 2021 (MY21) con un nuevo lavado de cara y con hibridación ligera MHEV como va a ser ya habitual. Volviendo a Alfa, una vez ya actualizados los Giulia y Stelvio MY20, con las versiones del Giulia GTA y GTAM ya oficialmente en la mesa, con nuevos detalles estéticos y colores, aumentarán su potencia del motor 2.9l V6 a 90º hasta los 540 cavallazos . El gran lanzamiento de Alfa Romeo, que entrará en producción ya en 2021, será el nuevo SUV Tonale que además compartirá base técnica y plataforma con el Jeep Compass, que se rediseña también en 2021, gracias a este esquema técnico, el Alfa Romeo Tonale podrá ofrecer versiones híbridas enchufables con 190 y 240CV de potencia. Además del Tonale, Alfa Romeo prepara ya otro SUV, en este caso más pequeño. Se trata de un modelo para el segmento B, listo para competir con la avalancha de modelos que llegan a esta categoría renovados, como los Renault Captur, Peugeot 2008, Nissan Juke, Ford Puma Aunque este nuevo SUV de Alfa Romeo, del que todavía se desconoce el nombre, estaba listo y preparado para entrar en producción en 2022, es posible que finalmente se retrase ante la fusión de PSA y FCA. Y es que, tras el acuerdo, todo indica a que este modelo aprovechará la base técnica del grupo francés, ya que se anuncia una variante 100% eléctrica. La arquitectura CMP debería llegar así a Alfa Romeo, y del mismo modo a una próxima variante SUV del Fiat 500 y a un nuevo modelo de Jeep. Además del Tonale, Alfa Romeo prepara ya otro SUV-B, en este caso más pequeño. Se trata de un modelo para el segmento SUV-B, listo para competir con la avalancha de modelos que llegan a esta categoría renovados, como los Renault Captur, Peugeot 2008, Nissan Juke, Ford Puma…
Aunque este nuevo pequeño SUV de Alfa, del que todavía se desconoce el nombre, estaba listo y preparado para entrar en producción en 2022, es posible que finalmente se retrase ante la fusión de PSA y FCA. Y es que, tras el acuerdo, todo indica a que este modelo aprovechará la base técnica del grupo francés, ya que se anuncia una variante 100% eléctrica. La arquitectura CMP debería llegar así a Alfa Romeo, y del mismo modo a una próxima variante SUV del Fiat 500 y a un nuevo modelo de Jeep. Desde luego el lanzamiento de un Giulia GTA podría convertir al Giulia en el rey absoluto de los sedanes deportivos.. el regreso de las siglas GTA podrían dejarnos con un Alfa Romeo Giulia aún más deportivo que el Quadrifoglio . Si echamos la mirada atrás, en un plan de producto reciente Alfa Romeo desveló intenciones de recuperar modelos de altas prestaciones en su gama, una idea que a priori se traduciría en el regreso de los Alfa Romeo GTV y 8C, sin embargo con la participación de PSA Group en FCA ámbos proyectos fueron paralizados en favor de un nuevo plan centrado en la máxima rentabilidad de su portfolio. Así, las esperanzas de ver un nuevo modelo deportivo se desvanecían de un plumazo, hasta ahora. unos rumores que apuntan hacia una vuelta de tuerca a la base técnica del Giulia Quadrifoglio para dar a luz a una variante todavía más prestacional. No es ningún secreto que el motos 2.9l V6 a 90º Twin Turbo aún esconde margen de potenciación, margen que habla de 620 brutales cavallazos de potencia para el nuevo Giulia GTA , no sólo es aumento de potencia, ésta versión GTA del Alfa Romeo Giulia también añadiría una cura de adelgazamiento a través de más piezas fabricadas en fibra de carbono, además de una revisión del chasis para acercar a esta berlina aún más a los circuitos. Asi que desgraciadamente, de momento no habrá ni Alfa GTV 2021 ni nuevo 8C competizione , por lo menos mientras PSA tenga poder de decisión en FCA. Es lógico también que ámbos grupos con la incertidumbre suspendan nuevos proyectos que requieren de una inversión muy alta, y FCA debe cuadrar sus números y situar las marcas del grupo en un plano rentable con urgencia. Después a medio plazo deberán dar un golpe en la mesa y seguir haciendo grande a Alfa Romeo como siempre ha sido.

Saludos cordiales a todos.

https://www.facebook.com/video.php?v=222483218788182

 

Pues al Gulia GTA le han engordado el precio pero bien... a ver quien paga eso

 

En mi opinión Thesisx2, el precio no está tan engordado.. está en la media de sus competidores.. el C63 S AMG (W205) 112.000€ como sale de fábrica sin opcionales ni paquetes de equipamiento, el M3 berlina F80, 92.000€ de fábrica sin opcionales ni paquetes, sumarle casi 9.000€ del Paquete M Competition, por cierto, el F80 ya es pasado, el próximo G80 que llegará éste 2020, el RS4 Avant B9 (aunque el RS4 es sólo versión Avant, como el RS6) de fábrica como sale sin opcionales ni paquetes ronda los 101.000€.. Jaguar, lamentablemente no dispone de versión deportiva del XE o actual XFR Supercharged 5.0 V8.
Y de momento los competidores están por debajo del Giulia GTA, compiten con el Giulia Quadrifoglio, que sería su rival natural. El GTA se distancia de éstos bastante, por prestaciones y desempeño. Alfa Romeo puede dar un golpe en la mesa, como competidor actualmente del Giulia GTA, nos debemos ir al RS6 Avant C8 (que es un segmento superior) o ya el M5 F90 que es del mismo segmento que el RS6. Desde luego, todos ellos grandes carrazos y maravillosamente prestacionales. No me importaría nada tener en mi garaje el nuevo recién llegado RS6 Avant C8 por favor.., simplemente espectacular aparato el RS6 Avant C8, sólo por su sublime V8 4.0l 32V con dos turbocompresores, sencillamente brutal!

Un cordial saludo a todos.

 

Tu lo has dicho, los rivales lo son del Quadrifoglio, El GTA está un 50% más caro que el Quadrifoglio. Lo entendería si fueran a hacer una copa monoaarca, o x unidades mínimas para homologaciones... Pero lo que han hecho me parece con todo el respeto del mundo un quiero y no puedo, para sacar 30 cv. a ese motor a poco que toques lo sacas. No es un sustituto ni del 8C ni del 4C... ¿quien va a comprar un GTA habiendo un Quadrifoglio? seguro que alguien, pero económicamente es un despropósito que sólo demestra que a Alfa Romeo le han cerrado el grifo de la financiación por parte de PSA.

Esos modelos que están por llegar, no creo que se planten en los caso 150.000€ que vale el GTA, y no, lamentablemente como comentas, un M5 o un RS6 están por encima en posicionamiento, potencia y sobre todo, usabilidad.

Sigo en mi opinión de que el precio del GTA está engordado no, engordadísimo