1. Este sitio usa cookies. Para continuar usando este sitio, se debe aceptar nuestro uso de cookies. Más información.
  2. Descartar aviso

Arboles Levas Lancia Beta

Tema en 'Taller' iniciado por BETACOUPE, 4 Dic 2011.

  1. BETACOUPE

    BETACOUPE Lancista Habitual

    Me gustaría que alguien me informara sobre como vá el tema de los árboles de levas, ¿sabe alguien los que lleva el Beta Coupé 1919 cc ?. Tengo unos que compré una vez creo que eran de un Seat 124 Sport, ¿alguien sabe si sirven y si cambia algo en el comportamiento del motor?
     
  2. SEYMAN

    SEYMAN Lancista Gurú Miembro del Club Lancia

    Yo no se como van los beta españoles .Pero el motor que compre yo tenia un arbol de un SEAT 1600 que por lo que creo es mas cruzado que el del 1800 y el nuestro y sube mas de vueltas.ta semana no estare ni el el foro ni en casa ,pero la semana que viene te miro en un libro los cruces de arboles de otros FIAT y Lancias.Mira en algun foro de SEAT ,CLASICOSSEAT por ejemplo que es una web amiga mientras,a ver si te dicen como iban los 132 o 131 2000 pues los betas hispanos irian igual.
     
  3. KIKO

    KIKO Lancista Gurú

    Hola, aqui te paso unos datos para ver si te sirven.

    124 sport 1600 arboles de levas de 272 grados con un galgado de 0,42 admision y 0,5 escape
    124 sport 1800 arboles de levas de 250 grados con un galgado de 0,42 admision y 0,6 escape
    Lancia Beta 1800 y 2000 español e italiano arboles de levas de 238 grados con un galgado de 0,42 admision y 0,45 escape

    De esto se deduce que el 124 sport 1600 tienen mas cruce que los otros y el 124 sport 1800 mas que el 2000. El 1600 del sport era un motor exclusivo de este modelo y el 1800 no lo se seguro, pero por los arboles de levas y pistones diria que tambien.
    Se tiene que tener en cuenta que las poleas tienen los grados de avance distinto en cada motor, por eso para conseguir la maxima potencia es mejor montar unas poleas variables, partir del ajuste de fabrica e ir avanzando hasta conseguir la maxima potencia. Todo este ajuste se realiza con rapidez y facilidad en un banco de potencia, pero si no es ajustar montar y provar que tal, a "ojimetro".
    Tambien hay que respetar los galgados, se pueden bajar un poco pero sin avusar, fijate que el escape tiene mas, por que las valvulas de escape sufren mas temperatura, por tanto mas dilatacion.

    Saludos
     
  4. SEYMAN

    SEYMAN Lancista Gurú Miembro del Club Lancia

    Ya tengo los datos,aunque al ser de un libro con copyright lo tendré que medio copiar mañana.
     
  5. SEYMAN

    SEYMAN Lancista Gurú Miembro del Club Lancia

    LANCIA BETA

    1585 828AB 000 13/45/49/9 42/36 mm 9,41 mm
    1995 828BB 000 13/45/49/9 42/36 mm 9,9 mm
    1995 134AS 000 15/55/57/13 42/36 mm 9,9 mm

    FIAT 124 Sport

    1438 124AC 000 26/66/66/26 42/36 mm 9,514 mm
    1608 125BC 000 26/66/66/26 42/36 mm 9,514 mm
    1756 132AC1 000 15/55/55/15 42/36 mm 9,9 mm

    FIAT 131

    1585 131C3 000 5/53/53/5 42/36 mm 9,421 mm
    1995 131B2 000 5/53/53/5 42/36 mm 9,9 mm

    FIAT 132

    1592 132A 000 12/53/54/11 42/36 mm 9,714 mm
    1756 132A1 000 12/53/54/11 42/56 mm 9,714 mm
    1995 132C2 000 15/55/57/13 42/56 mm 9,9 mm


    Leyenda: centimetros cubicos-motor-cruce-reglaje escape y admision-apertura de valvulas.
     
  6. SEYMAN

    SEYMAN Lancista Gurú Miembro del Club Lancia

Compartir esta página