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Borregadas y gilipolleces varias dichas por "eruditos" sobre los coches italianos.

Tema en 'Noticias/Ocio' iniciado por Dedra94, 18 Dic 2015.

  1. Sergi López

    Sergi López Lancista Experto

    Ya es de todos sabido que, a más ingenios y tecnologías punta, más cacharros, electrónica y sobrecarga, lo que deriva en una mayor complejidad que se hace patente a la hora de detectar un problema o cambiar una simple pieza que está extremadamente recóndita dentro del compartimento del motor, lo que deriva en más horas y, por ende, más dinero para los "afortunados" obradores.
    Por poner un ejemplo, el BMW Serie 1 tiene la cadena de la distribución detrás del motor, lo que hace que para acceder a la misma haya que desmontar todo el motor (una burrada de horas que hay que hecharle según los empleados de BMW) mientras que en un M3 de mediados de los 90 (que creo que tambien iban con cadena) bastaba con abrir la capota, mirar al lado del motor y... Ahí está la cadenita (que además ni requiere mantenimiento, pero al estar así, descubierta, las horas a invertir son mucho menores).
    Estamos hablando de un utilitario moderno cuyos gastos de mantenimiento rozan lo estratosférico (cuando los utilitarios de toda la vida han sido mucho más asequibles a la hora de revisarlos y toda la parafernalia asociada que ello conlleva), mientras que el susodicho M3 cuesta mucho menos de mantener (dentro de lo que se puede considerar "asequible" en esta marca Alemana) al tener muchas menos cosas invadiendo el vano motor.
    Claro que, el actual M3 ya tiene la habitual sobreinvasión de trastos, por lo que sus gastos de mantenimiento rozan lo prohibitivo... Está claro que, si se quiere un coche baratito en cuanto a mantenimiento se refiere, contar con un Dacia (con cuatro cables), un Fiat 500 POP (con cuatro cables), un Lancia Ypsilon Silver (con cuatro cables) o un SEAT Mii Reference (igualmente con cuatro cables) no tiene precio ninguno.
    Tal como se dice en la comunidad científica: El progreso trae consigo más sofisticación, lo que se traduce en más gastos de gestión, y en este caso la frase queda más que plasmada en esta industria cada vez más progresista.
    Sólo intentad, los que teneis Integrales, abrir la capota del motor e intentar localizar la correa de distribución (o no sé si llevan cadena) e intenteis mirar el vano de un Delta III a ver si es más o menos sencillo encontrarla sin tener que sacar medio coche (en mi Ypsilon se ve la correa perfectamente).

    PD: Lo de los cuatro cables es un dicho para los cuatro equipos tecnológicos básicos que todo coche tiene que tener: Elevalunas, iluminación, radio y aire acondicionado (obviamente estos cables van enrollados formando fuets de cables que recorren todo el coche, pero al menos son poquitos comparado con los más de 1000 metros de cable que lleva un MINI normalito).

    Me hace gracia el artículo que adjunta Dedra94 sobre la extrapolación de los 50.000 coches Británicos a los 22.000.000 de coches Españoles... Ahora dirán que los fallos ahí son casualidad o que están inventados, pero una cosa está clara: No se les toquen mucho las pelotas a los Ingleses, que tienen más fondos que toda Europa junta. Los Range Rover estos, además, producen insatisfacciones sonadas en muchos propietarios Españoles por averías graves... Será que les está pasando factura montar componentes de TATA Motors? Algo deben estar haciendo mal, porque los Jaguar son todo lo contrario: Muy duros y resistentes, con poquísimos fallos y averías a pesar de montar los mismos componentes de TATA.
     
  2. Dedra94

    Dedra94 Lancista Gurú

    Esteee Sergi creo que no has leido bien lo de la extrapolación, no extrapola los fallos o averias que puedan tener nuestro parque de coches, si no el indice de error estadistico que podria haber al hacerlo sobre una población más grande de coches.


    Este estudio, como todos, se basa en la experiencia de una empresa. También tenemos los índices de fiabilidad de TÜV, DEKRA, asociaciones de consumidores, etc. Tendrían más validez estadística con más unidades. ¿Alguien de estadística nos puede decir qué IC tiene una muestra de 50.000 coches frente a un parque móvil de ~22 millones de turismos? (dato de España 2011)

    Actualización: Nos comenta Alastair que el error estadístico de este informe, con un índice de confianza del 95%, es de solo el 0,4%. Si lo extrapolamos a los 22 millones de turismos en España, nos sale algo muy representativo.
     
  3. Dedra94

    Dedra94 Lancista Gurú

    Pues es cierto que la llevan, yo pensaba que era una cosa para coche moderno puesto que a mi fiat tempra diesel que aguantó hasta los 240.000 kms nunca se le limpió ni dió problema alguno, ni pensaba que la llevaba, y tampoco pensaba que la lleva el dedra, si que tenia claro que la lleva el 156 pero no los otros dos que por edad creia que no montaban semejante engendro.
    Ni tan siquiera tuve ese problema con el 1.9 zx, no he tenido nunca problema por egr todavia, cruzo los dedos.
     
  4. Dedra94

    Dedra94 Lancista Gurú

    Hoy en dia esto que comenta Sergi tambien es muy cierto, sabemos de coches modernos grandes y con amplios vanos motor que para cambiar una simple bombilla hay que sacar elementos que impiden su colocación facil.
    Es facil escuchar de ciertos modelos al mecanico diciendo que se tarda el doble o el triple en cambiar una cosa que en otros coches más racionales.

    Este fue uno de los pioneros y famosos por ello en montar un motor grande en un vano motor pequeño.:D, donde cualquier operación rutinaria tambien multiplicaba el tiempo de trabajo x2 o x3.

    renault-clio-williams-06.jpg

    Seguro que a muchos os suena o lo reconoceis.:D
     
    Última edición: 15 Jun 2016
  5. vbr250

    vbr250 Lancista Gurú

    Me ponga 3 :D
     
    A Dedra94 le gusta esto.
  6. Dedra94

    Dedra94 Lancista Gurú

    Pero si ahi no pasaban ni unas pinzas Vbr :D:D:D:D:thumbsdown:
     
  7. vbr250

    vbr250 Lancista Gurú

    Como si no pasa un folio :D. Con lo que andaba eso...
     
  8. Dedra94

    Dedra94 Lancista Gurú

    Es que ya puestos a pedir me quedaba con algo más racional y que además esteticamente me gusta bastantante más como es el 19 16v.
    Y el r5 Gt turbo como no. :D
     
  9. Dedra94

    Dedra94 Lancista Gurú

    Sacan esto y se quedan tan tranquilos.:D
    Y su conclusión final es para decir que los italianos y ingleses son los que más veces entran al taller...............:D:D:D:D:thumbsdown::thumbsdown::thumbsdown:, si yo llevo a mis italianos al taller a cambiar escobillas del limpia, poner aire en los neumaticos, cambiar aceite y esas cosas, regular faros supongo que para ellos esto son averias.
    Uno que no tiene un duro, que lleva el coche hecho una verdadera merd, que se cambia el aceite el y tira el aceite negro al campo supongo que lleva un coche de estos tan fiables por que no entra nunca al taller.
    Sale este como modelo más fiable "Citroën Xsara Picasso" es el que conduce el director del mundo????
    Por que en muchisimas listas sale como uno de los menos fiables del mercado.
    Demasiados puntos de vista extremadamente diferentes, la parcialidad en estos casos es muy dificil de certificar.
    1. Citroën Xsara Picasso (2003-2012) – 7,6 por ciento de averías graves
    2. Fiat Idea (1998-2010) – 6,8 por ciento de averías graves
    3. Kia Carens (2003-2013) – 6,5 por ciento de averías graves
    4. Renault Modus (2008-2013) – 5,5 por ciento de averías graves
    5. Skoda Roomster (2009-2013) – 4,5 por ciento de averías graves



    MEJOR LOS JAPONESES
    Los coches italianos e ingleses son los menos fiables
    Los coches más fiables son los japoneses, según se desprende de una encuesta realizada por las organizaciones de consumidores de varios países europeos. El modelo con menos problemas, sin embargo, ha sido el Citroën Xsara Picasso 1.7, según la OCU.

    ELMUNDOMOTOR
    MADRID.-
    Según una encuesta realizada entre 22.000 conductores por las organizaciones de consumidores y usuarios de España, Francia, Italia, Portugal y Bélgica, los coches japoneses son los que sufren menos averías. Por el contrario, los coches italianos e ingleses son los que más veces acuden a un taller.

    Las marcas japonesas Toyota, Honda, Mitsubishi, Mazda y Nissan y las europeas Saab y Mercedes, son las que, fuera de las revisiones correspondientes, van menos a los talleres para realizar algún tipo de reparación.

    Según la clasificación por versiones, el modelo más fiable es el Citroën Xsara Picasso 1.7, seguido del Toyota Yaris 1.0 y 1.3, el Skoda Octavia 1.9D, el Toyota Corolla 1.3, el Renault Clio 1.1, el Honda CRV 2.0, el Nissan Almera 1.5, el Ford Focus 1.8D y el Citroën Xsara berlina 1.6.

    Por el contrario, las marcas menos fiables son la norteamericana Chrysler, seguida de la italiana Lancia, la británica Land Rover, la italiana Fiat, la alemana Opel, la inglesa Rover y la surcoreana Daewoo. Una de las conclusiones que se han sacado al finalizar la realización de este estudio ha sido que un coche caro no tiene por qué ser más fiable que uno barato. En el estudio también se ha analizado el gasto anual de los usuarios por las revisiones periódicas de sus automóviles.

    La firma alemana BMW es la que más cara cobra estas revisiones, seguida de su compatriota Mercedes. les siguen Honda, Audi, Volkswagen, Peugeot y Toyota. Del otro lado, las revisiones más baratas corresponden a la japonesa Nissan, por delante de Renault, Citroën, seat, Rover, Ford y Opel.
     
    Última edición: 17 Jun 2016

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