Perdonar si este tema está repetido, pero he buscado y no he encontrado respuesta. El problema es el siguiente, el climatizador no enfría. Antes si lo hacía así que creo que se ha descargado. He ido a Norauto y a Lancia y en ambos sitios me dicen que el coche lleva el gas (creo R12), que es antiguo y no pueden rellenarlo. Me han hablado de "Climcar" en Isla de Java (Madrid), pero no tengo referencias. ¿Alguna idea? Gracias.
AUNQUE EL GAS SEA ANTIGUO, SIEMPRE SE PUEDE RELLENAR CON EL R134A. YA HE VISTO COMO LO HACEN EN COCHES CON AIRES ANTIGUOS Y FUNCIONAN A LA PERFECCIÓN. UN CONSEJO PARA QUE EL AIRE TE DURE MÁS, Y NO TENGAS QUE CARGARLO TODOS LOS AÑOS, ES HACERLO FUNCIONAR TODO EL AÑO, YA SEA VERANO O INVIERNO, AUNQUE SUENE RARO, EN INVIERNO HAZLO FUNCIONAR EN LA FUNCIÓN DE FRIO, AUNQUE NO ESTÉS EN EL COCHE, PERO ES UNA FORMA DE NO DAÑAR EL COMPRESOR Y DE EVITAR QUE SE DESCARGE EL GAS.
Gracias HFLancista. Creo que el problema va más por las roscas de los grifos, que por el propio gas. Sobre utilizar el aire todo el año, comparto lo que dices y así lo hago al llevar climatizador y no utilizar el modo económico. Por eso ha durado tanto tiempo, pero finalmente y por las vibraciones, al final hay fugas. Muchas gracias.
No cargues con R134A. No es una cuestión solo de válvulas de carga. Hay mas adaptaciones que hacer. Lo que se suele hacer con los vehículos que usaban R-12 es poner R-413A (Isceon 49), con la única precaución de poner un 10% menos de peso. Es decir, si tenías que cargar 1 "Kg" de R12, de R-413A deberás poner 900 "Grs". A la par, se aconseja cambiar el filtro secador, pero no es imprescindible. Cuando cargues, que te pongan un detector de fugas. Si no hay gas es porque hay algún tipo de fuga. Ésta puede ser mínima y durar la carga años, pero no es lo habitual. De ese modo, si es grande, lo podrán ver enseguida y si es pequeña, cuando toque, ya se verá por donde es. Salu2 a to2
[quote author=HFLANCISTA link=topic=1370.msg25166#msg25166 date=1287222719] AUNQUE EL GAS SEA ANTIGUO, SIEMPRE SE PUEDE RELLENAR CON EL R134A. YA HE VISTO COMO LO HACEN EN COCHES CON AIRES ANTIGUOS Y FUNCIONAN A LA PERFECCIÓN. UN CONSEJO PARA QUE EL AIRE TE DURE MÁS, Y NO TENGAS QUE CARGARLO TODOS LOS AÑOS, ES HACERLO FUNCIONAR TODO EL AÑO, YA SEA VERANO O INVIERNO, AUNQUE SUENE RARO, EN INVIERNO HAZLO FUNCIONAR EN LA FUNCIÓN DE FRIO, AUNQUE NO ESTÉS EN EL COCHE, PERO ES UNA FORMA DE NO DAÑAR EL COMPRESOR Y DE EVITAR QUE SE DESCARGE EL GAS. [/quote] discrepo el rendimiento de el compresor con el r 134 es diferente no da el mismo rendimiento y el clima enfria menos.
Siento deciros que......todos tenéis vuestra parte de razón pero yo la tengo toda ja,ja,ja.....Es broma.Vamos a ver por donde empiezo pues no lo hago ni quiero entrar en discusiones y lo que digo es por experiencia de bastantes años en taller especializado y de grandes especialistas en esto a los que he consultado mis dudas cuando las he tenido.Tiene razón cocosoft en que el gas ideal para los modelos que llevaban R-12 es el Isceon49 o R-413A que en lo que se diferencia del R-134A en el baile de números je,je y lo digo así pues aproximadamente el 90% del R-413A es R-134A.Es mas caro y no lo suele usar en la practica nadie.Tiene un poquito mejor rendimiento pero en la practica no hay diferencias nada mas en que el compresor estará un par de segundos mas hasta el momento de corte por temperatura.El problema de las diferentes ideas respecto a esto es por el hecho de que al principio del cambio de los gases Cloro-fluor-carbonados por otros sin cloro aparecio el R-134 sin A no se mezclaba con el aceite y hubo problemas de gripaje de compresores.Con el R12 se ha utilizado siempre aceite mineral. Con el R134a se pueden utilizar dos tipos de aceites: los aceites poliolésteres (POE) y los aceites polialquilenglicoles (PAG); con el ISCEON 49 (R413A) se puede utilizar cualquier tipo de aceite.Los aceites poliolésteres (POE) se pueden mezclar perfectamente con los aceites utilizados con el R12, es decir los aceites minerales. Sin embargo en una reconversión a R134a es necesario retirar totalmente el aceite mineral del equipo, ya que el R134a es incompatible con este tipo de aceites.Del compresor suele ser facil pero no asi del filtro desidratador que por edad y uso suele estar bastante tupido y colapsado.Por eso es conveniente sustituirlo pero no suele ser caro.Como dice HFlancista con razón es conveniente usar de vez en cuando el a.a.para que dure mas pues como la toma de fuerza del compresor va al motor con una polea en la que hay un reten que si no se usa asiduamente pasa como en las escobillas de limpiaparabrisas,se quedan pegadas partes del reten y suele empezar a perder. También son unos gases que tienden a coger Humedad como los líquidos de frenos y descomponerse y si funciona el filtro absorberá esa humedad.Como cualquier mecanismo si esta parado tendera a estropearse mas que si tiene un uso normal.Una cosa que digo a mi gente para que usen el a,a, cuando no hace calor es que es lo mejor para desempañar los cristales quitando la recirculacion y cogiendo el aire de la calle.Es inmediato y como el tiempo esta frío no notas el a,a..Pilito cuando cargues el a.a. de tu coche si llevas el compresor siempre te durara poco,quitaras potencia gratuitamente al motor ,gastaras mucho mas y derrocharas energía cuando puedes regular la temperatura perfectamente con el aire exterior y la calefacción.Un saludo lancista. PD ver http://www.salvadorescoda.com/tecnico/GF/01-GasR134a.pdf La comparativa es entre el R-12(ya ilegal ) y el R134A y no con el R-413A
