Ya es posible ordenar en la red de concesionarios oficiales Lancia, el nuevo Lancia Delta Model Year 2014. La actualización, que perfecciona el buque insignia compacto, presenta varias novedades estéticas que sabrán satisfacer a un cliente masculino y urbano a la búsqueda de estilo y personalidad. La gama también se renueva presentando más contenidos de serie y una mayor racionalización de la oferta, convirtiéndola en una de las más competitivas de todo el segmento de referencia. Para el mercado español, la gama del Lancia Delta MY 14 se articula en 4 niveles de equipamiento (Steel, Silver, Gold y la versión especial “S”), 3 motorizaciones (1.6 Multijet 105 CV, 1.6 Multijet 120 CV y 1.4 Turbo-Jet GLP 120 CV), 12 colores de carrocería – 4 de ellos bicolor – y 5 llantas de aleación de 16’’, 17’’ y 18’’. Los PVP van desde los 23.400 euros del 1.6 Multijet 105 CV, con el equipamiento Steel, hasta los 26.700 euros de la edición especial “S” 1.6 Multijet 120 CV, que cuenta con un carácter deportivo más marcado. Novedades estéticas para un aspecto aún más exclusivo por fuera y más actual por dentro Por fuera, el Delta MY 14 presenta un aspecto más exclusivo gracias a los faldones y parachoques pintados en el mismo color de la carrocería y al doble terminal de escape cromado. Además, debuta un nuevo color de carrocería – el gris Antracita – que se agrega a los otros 11 colores de la gama, 4 de ellos sofisticadas soluciones bicolor con techo Negro Eclipse brillante. Fuerte personalización también en el interior donde destaca un ambiente de aspecto más actual gracias a algunos elementos en la consola central pintados en negro brillo como la moldura del climatizador y del cambio, mientras que la aplicación en el volante, el cuadro de instrumentos, las teclas y las molduras de la consola central son en negro mate. Se agregan también dos nuevas tapicerías de cuero calado suave disponible en dos variantes cromáticas: negro o beige. Evidentemente se mantienen los puntos fuertes del modelo que incorporan al segmento C las prerrogativas de un buque insignia. De hecho, en 4 metros y medio, Lancia Delta MY 14 encierra elegancia, sofisticación y espacio interior de categoría superior: los asientos traseros se convierten en chaise-longue, las tapicerías dejan sitio a preciosas texturas y la calidad de vida a bordo, en términos de confort y silencio, acompaña a los pasajeros en cualquier viaje. Contribuyen a convertir el habitáculo en un auténtico salón - el modelo se sitúa en lo más alto del segmento en habitabilidad trasera - el asiento trasero partido y corredizo con respaldo reclinable (hasta 25°) que permite aumentar el ya espacioso maletero (380 litros, 465 litros con los asientos traseros corredizos, 760 litros con los asientos traseros abatidos) o lograr un relax total retrasándolo e inclinándolo adecuadamente: Lancia Delta es el único, entre las berlinas de dos volúmenes, en brindar la posibilidad de regular el respaldo del asiento trasero y de deslizar la zona de asiento. Cuatro equipamientos repletos de contenidos de serie: es la gama más competitiva del segmento La nueva gama de Lancia Delta MY 14 se enorgullece de unos contenidos de serie únicos en su categoría, sea cual sea el equipamiento elegido. Comenzando por el primer nivel – Steel – que lleva ruedas de 16”, radio CD/MP3, climatizador manual, volante multifunción con mandos de la radio, asientos en tejido técnico negro, los delanteros se regulan en altura y el asiento trasero es corredizo y partido. Y también: doble terminal de escape cromado, faldones y parachoques en el color de la carrocería, nuevo interior efecto oscuro, retrovisores exteriores eléctricos y elevalunas eléctricos delanteros y traseros. También en el campo de la seguridad la versión Steel no tiene rivales como lo demuestran los airbags delanteros, los airbags de cortina, los antinieblas con función direccional, la dirección asistida eléctrica, el ESP con Hill Holder y los anclajes Isofix. Al ya amplio equipamiento de serie de la versión Steel, el Lancia Delta MY 14 Silver agrega el control de crucero, las llantas de aleación de 16”, los asientos en tejido Carbony con aplicaciones de Alcántara, el bolsillo detrás del respaldo lado pasajero, el ajuste lumbar para el asiento del conductor, el volante multifunción de cuero, las lunas tintadas, el apoyabrazos delantero, los retrovisores exteriores pintados en negro brillo y las molduras cromadas para las ventanillas. Por otro lado, el cliente que busca la máxima comodidad y contenidos puede escoger la versión tope de gama Gold que, comparada con el equipamiento Silver, agrega el sistema Blue&Me con puerto USB y entrada AUX, el climatizador automático bizona, los asientos en piel calada (negra o beige), el Pack Visibility que incluye retrovisor interior fotosensible y sensores de lluvia y crepuscular, el volante multifunción de cuero con mandos de radio y manos libres incorporados, y el apoyabrazos trasero. Además, el nuevo Delta MY 14 ofrece una variante aún más deportiva y personal, la edición especial “S”, creada en colaboración con la firma Momodesign, y que ofrece un nivel de equipamiento idéntico a la versión Gold (con el Pack Visibility como opción) pero con detalles exclusivos: llantas de aleación de 18’’ con el interior oscurecido, tapizado de asientos deportivo en tela y piel con costuras azules y en combinación con el volante, pomo del cambio y los paneles de puertas; acabado eco-chrome en parrilla delantera, antinieblas y retrovisores exteriores, y relojes del cuadro de instrumentos con diseño específico en color amarillo. Evidentemente también hay disponible una lista de opcionales de gran interés, entre los que destacamos el sistema de aparcamiento semiasistido "Magic Parking", los faros de xenón auto adaptativos o el sistema de navegación Instant Nav con pantalla de 6,5’’. Delta Turbo GLP: potencia caracterizada por la clase y el respecto por el medio ambiente. Se confirma en la gama el Delta Turbo GLP que, según el principio ‘Bi-fuel. Be Ecochic’, asegura un innovador concepto de automóvil "amigo del medio ambiente" al resultar exclusivo pero asequible, espacioso pero compacto, brillante pero moderado en el consumo. El Lancia Delta Ecochic Turbo GLP se equipa con el motor bi-fuel 1.4 Turbo de 120 CV que se enorgullece de los mejores costes de funcionamiento y prestaciones de la categoría. En particular, con una potencia máxima de 120 CV (88 Kw) a 5.000 rpm y un par máximo de 206 Nm (21 kgm) a 1.750 rpm, la versión Ecochic alcanza una velocidad punta de 195Km/h y una aceleración de 0-100 Km/h en 9,8 segundos. Fuente: Lancia
Cada vez menos oferta de motores . Ya mismo la versión picapiedra, donde tu mismo te impulsas. Tenían que haber actualizado al 2.0 mjet_II de 140/170CV que lleva el Giulietta. Ahora lo máximo que se ofrece es un 120CV, lo veo muy en el "montón". http://www.zeperfs.com/es/match2789-3446.htm
Ya está como el fiat bravo... dos motores y dos acabados... y luego se hacen la pregunta de pq no se venden... Bueno, con una pequeña diferencia, vale 6.000 euros más y ofrece casi lo mismo...
232 unidades en todo el 2013, no llegan a 20 al mes, y uno de ellos es el mio !!!!!, mas exclusivo imposible, jejeje. Estoy de acuerdo que deberia de ofrecer una gama mas amplia de motores para dar eso "mas" que se pide a Lancia respecto a Fiat, pero como decis le queda este año y parte del 2015 de vida comercial y no creo metan los motores que lleva el Giulietta. La verdad que con las ofertas y precios actuales es un coche a tener cuenta si buscas esos detalles y diferencias que da este coche respecto a otros, a mi ademas de su diseño eso me hizo decidirme por el.
Si Alex si exclusivo es,pero encima sabiendo que en nada Lancia dejara de existir y encima a donde iras a por repuestos....Y esos motores de vespino,bueno que no son de vespino,son de Vespa .Podían haber puesto alguna motorizacion que llamara la atención por lo menos. Joder,como vamos a hablar bien,y mas de LANCIA cuando Marichone ha dicho que solo quedara LANCIA en Italia y encima vendiendo solo Ypsilon.
Ya se Seyman que la desaparicion de Lancia podria llevar un problema con los repuestos, aunque que yo sepa estan obligados a darlos durante 10 años, pero la pregunta es 10 años de cuando yo he comprado el coche en el 2013 o 10 años de cuando se creo el modelo en el 2008?. Esperemos estas ultimas noticias no sean ciertas y Lancia poco a poco siga por su nuevo camino.
Y sobre los motores, de acuerdo que estaria bien que tuviera tanto en gasoleo como en gasolina unas versiones con chicha, pero tambien es verdad que hoy en dia, los motores que mas se venden en la mayoria de modelos son los 1.6. Mira Honda, ha estado varios años sufriendo el tener solo motores diesel de 2.2cm3, y ahora con el nuevo 1.6 diesel es cuando esta empezando a moverse un poco mas sus ventas, tanto con el CRV como con los nuevos Civic. Un caso raro sigue siendo Mazda que con los nuevos 3 y 6 solo monta tb 2.2, y mucho me temo y ojala me equivoque esto les va a lastrar en sus ventas, pese a que son modelos increibles con un diseño especial y es una marca tambien diferente y unica.
Estoy de acuerdo que lo que se lleva ahora es el Oversizing, es decir motores pequeños muy apretados. Pero fíjate que los planes de estos motores es que por ejemplo un 1.6 rinda en torno 160CV (motores con Urea + FAP) Ahora mismo no se tiene noticias que el grupo Fiat tenga un motor que vaya en esa línea (no me suena). Lo que tiene son los 1.6 de 105 y 120CV. En el Giulietta es el 2.0 el tope de gama.
Si, asi es, le faltaria esta claro motores en torno a los 140-160cv, pero sigo diciendo los que mas se venden son las versiones que andan sobre lso 120cv. Gracias, JuanHF, ya estoy mas tranquilo entonces, porque no creo me dure el coche mas de 10 años, estariamos hablando de hacerle unos 300.000km o mas al ritmo actual. Pero esperemos de todas formas esta noticia no sea cierta y Lancia "despierte" o la hagan despertar desde Fiat.
