Hola lancistas Después de casi terminar el delta creo que ha llegado el momento de poner todos los bricos . os agradecería cualquier duda o fallo que veais que lo comentéis gracias
reparación de corona velocímetro en grupo diferencial (averia común) Antes de abrir sacar la valvulina ,que os veo y aquí observamos el fallo la corona de plástico esta comida a desmontar se ha dicho, quitamos la tapa del grupo y ya vemos mas claramente el fallo aquí observamos el fallo con mas claridad y oooooohohohohoho sorpresa como llego hasta allí??
quitamos el rodamiento de agujas con cuidado ,para ello inserte un distancial (un tochito de hierro)para poder apoyar el centro del extractor con cariño y amor sale nueva y vieja
con el vaso adecuado que cubra toda la superficie interior del rodamiento y con una maza de goma/naylon lo metemos colocamos el tronco que trasmitirá el 8A) movimiento de la corona al captador ,se puede observar el daño que tiene la tapa donde va el tronco ,esperemos que no sea imprescindible El 1 es la corona gastada hacemos el camino inverso para el montaje experiencia personal ,recomendaciones Marcar los tornillos hay diferentes larguras Apretar con los pares de apriete la tapa del diferencial limpiar el iman de la caja
desconectar masa sacar el soporte lado caja el soporte lo pinte entero la foto es cuando lo monte quitamos cooler soltamos soporte botella 4-sacar soporte intercooler /botella clima ya que estamos limpieza interior/exterior con mucho cuidado y agua a presión muy muy suave no tengo fotos del proceso pero después de limpiarlo lo deje secar un par de semanitas ,después lo pinte de gris y negro a si quedo una vez montado
sacamos semi eje y visco drive no tiene ningun misterio soltamos el palier izquierdo asi me las ingenie para poner el polipasto
como me gustaria restaurar el motor del mio, pero me temo que como no me lo haga un mecanico ya que yo de estos menesteres no tengo ni idea. seguire con atencion todo el proceso
para sacar el rodamiento de su alojamiento basta con sacar los 3 tornillos de 10mm que lleva , empujar con la mano hacia el lado del copiloto como se aprecia Ojo al montarlo ya que la chapa lleva posición debido aun vierteaguas que lleva hacia abajo sacar motor de arranque , (no fotos) son dos terminales y 3 tornillos de 13 mm uno de ellos esta bastante escondido pero es fácil cambiamos el bombín de embrague quitar manguito cooler las dos tomas banjio se llevaron ala cinca ,(gracias pablo) estaban muy oxidadas pero recuperables y después de la cinca salieron nuevas también se sustituyeron las juntas de cobre lado motor ,limpie con un spray de frenos el volante motor un buen puntal de "seguridad" y ya podemos descolgar la caja
Para la sustitución del embrague es esencial que no se os caiga el disco al suelo , a mi me paso y luego las marchas no entran ya que el disco perdió su excentricidad y me hizo desmontar varias veces la caja pensando que era fallo de montaje, aire en el bombín ,bomba de pedal mal......
¿Llevas el turbo de serie?. En la foto del vano motor sin la caja de cambios me parece que la caracola de la parte de admisión del turbo es casi del tamaño de un integrale 16V o integrale 8V.
Buenas tardes. Eres un máquina oliadri , eres un verdadero manitas! madre mía, yo no sabría ni meterle mano por lo más sencillo.. , vamos quitar y poner un tornillo y poco más.. podría cargarme cualquier cosa . Se ve que estás puesto y controlas mucho en mecánica. Más fotos de ese gran y laborioso trabajo en ese gran Delta . Un aplauso oliadri. Saludos Lancistas!
bombín de embrague soporte sobre la caja de cambios con 3 tornillos de 13mm colocar en su posición poner circlip y para dentro ,no hay mayor complicación en el montaje