Por si puedo aportar algo de luz a este asunto, decir que por ejemplo el Alfa Romeo 75 apareció en el mercado en 1985 y requiere una valvulina API GL5; mientras que el Delta mk2 aparecido 8 años después requiere API GL4, o sea que no parece que las especificaciones API GL5 sean una evolución de las API GL4. Yo también tengo un Seat 124 1.2 y por fiarme del vendedor de la tienda de recambios le puse una valvulina sintética API GL5 y a los pocos meses la caja empezó a ir mal quedándose las marchas clavadas. Vacié y cambié a una mineral API gl4, pero la caja ya quedó tocada y no mejoró. Y respecto a los aceites de motor, en un coche de los ochenta o anterior nunca pondría ningún aceite con especificaciones más modernas a API SL ya que los fabricantes han ido reduciendo los aditivos antifricción que había en los aceites más antiguos y pueden aparecer problemas de desgaste de las levas del eje de levas.
Lo de "sin ofender" lo puse porque hay gente que se lo toma por el lado opuesto y se arma una que no sirveria para nada. Pero tu lo entendiste correctamente y eso me alegra. Ahora al punto. Claro hay modelos de motores, cajas de cambio, differenciales, divisor de fuerzas, sistemas hydraulicos y sistema refrigerante etc. donde se puede variar y obtener buenos resultados. Pero se debe saber como encaja y interactua el material y la mecanica phisicalmente y quimicamente con el lubrificante/liquido alternativo. Pero en general, usar las especificaciones dadas del productor/fabricador. El mercado aun ofrece muchos productos para vehiculos historicos. Solo que non son mas disponibles en cada rincon y si, el precio sube. Yo NO aconsejo GL5 en la caja de cambio del Delta MK2. Quedar con el GL4 en este caso es mejor y aun facilmente localizable en el mercado. Salidos Autolux
Ahhh pero si es facil de localizar empezar por ahi, yo estoy pensando que esta descontinuado, y mi punto de opinion era enfocado a si no lo consigue pierde el coche jajaja, si se consigue usa el que recomiendan y ya, eso era la controversia.
