Con los faros redondos tendrá una estética más deportiva, pero te aseguro que los cuadrados alumbran mucho más.
Lancia Trevi Bimotore, fíjate en las tomas de aire en las puertas traseras, dos motores de 150 CV cada uno
Muy buenas a todos. Por complementar un poco más, los dos motores equipados en el Trevi Bimotore no estaban acoplados mecánicamente, aunque las cajas de cambios estaban conectadas para que pudieran ser gestionadas a través de una sola palanca y un solo pedal para accionar ambos embragues. A su vez, los dos aceleradores estaban controlados por un sistema electrónico rudimentario que determinaba la cantidad de potencia que llegaba al eje trasero, reduciendo así el sobreviraje y consiguiendo salidas de curva más rápidas. Aunque el Lancia Trevi Bimotore del 84 demostró ser un coche rápido, padecía de sobrepeso debido a que tenía el doble de mecánica. Además, pese a los esfuerzos de Pianta para conseguir una buena gestión térmica del motor trasero a través de las cuatro entradas de aire, éste tendía a sobrecalentarse con facilidad. Sin embargo, el prototipo con dos motores y tracción 4x4 sirvió para el desarrollo del sucesor del Lancia 037 Stradale, el Lancia Delta S4, la solución mecánica implementada en el Bimotore no fue finalmente adaptada en el Delta S4, pero curiosamente se pueden encontrar algunas similitudes en la versión de carretera del S4. Se incluyó un motor ubicado en posición central, dentro de una carcasa cubierta por la misma alfombra beige utilizada en el habitáculo, que era exactamente la misma solución adoptada por Pianta en el Trevi Bimotore. Las llantas extraíbles eran idénticas a las del S4 , ya que el prototipo sirvió como banco de pruebas para testar y desarrollar los neumáticos especiales Pirelli producidos específicamente para el nuevo Lancia. Proezas de la ingeniería como el Lancia Trevi Bimotore hoy en día son impensables, la industria del automóvil ha evolucionado tanto que ya existen soluciones eficientes para grupos motrices de competición. Sin embargo, es interesante conocer cómo muchos ingenieros y pioneros se atrevieron a crear, a investigar y a desarrollar este tipo de vehículos que hoy enriquecen la historia del automóvil . La base para este prototipo fue el recién presentado Lancia Trevi Volumex, equipado con un motor de 2l sobrealimentado que ofrecía el par motor vital a bajas revoluciones que era necesario para ganar rallyes. Este sedán de cuatro puertas perdió el banco de asientos traseros, en cuyo lugar se instaló un bastidor auxiliar como el equipado en el tren delantero con un segundo motor idéntico al primero, cada motor desarrollaba una potencia de 135CV a 5.800rpm. Todo el eje delantero, el motor, la caja de cambios y la suspensión se duplicaron en la parte trasera. Las dos puertas posteriores se soldaron, añadiendo rigidez estructural al vehículo, y sobre éstas se instalaron dos grandes entradas de aire que servían para refrigerar el motor ubicado en el centro, sobre el pilar C se abrieron dos deflectores de aire adicionales en disposición vertical para mejorar la gestión térmica del segundo propulsor. Todo el exterior fue terminado en color rojo Montebello con una franja amarilla y azul que recuerda a los colores de la ciudad italiana de Turín , a pesar de esta compleja configuración, el Lancia Trevi Bimotore carecía de deportividad y espíritu competitivo, sin embargo, resultó ser un coche de pruebas muy eficiente. Nos remontamos al año 84, cuando la firma italiana decide buscar un reemplazo para el Lancia 037 Satradale, un vehículo que había demostrado su buen estado de forma un año antes al conquistar el título de marcas del Campeonato del Mundo de Rallyes superando a coches de tracción a las cuatro ruedas como Audi y Peugeot. Sin embargo, sus rivales alemán y francés hacían gala de una clara superioridad técnica, lo que supuso un impulso para que Lancia desarrollara un nuevo contendiente con tracción total Un cordial saludo LANCISTA a todos y buen finde
El periodista que escribió este reportaje no se informo bien, en el bimotore los motores se aumentaron de potencia a 150 CV gracias a reducir un diente la polea del compresor, sin necesidad de modificar nada más.
Hola gracias a todos por vuestras informaciones si ellas estaria no estoy muy verde aun paro espero recoger fruto de todo lo q decis aqui en el foro no os corteis me lo leo todo saludos
Muy buenas KIKO. Tengo que decir, que la información correcta es la que apunta el compañero KIKO , es correcto, ha sido una confusión, los dossieres donde yo me he documentado parece que se saltan un detalle de importancia.. Sobre la base del VX, Lancia preparó un prototipo para experimentar con la tracción a las cuatro ruedas: el Trevi Bimotore. Este sedán, equipado con dos motores (uno delantero y otro trasero), fue creado únicamente para permitir a Pirelli experimentar con un nuevo tipo de neumático para la versión de carretera del 038. El Trevi bimotor fue diseñado en el departamento de rally de Lancia bajo la dirección por Giorgio Pianta y tomó alrededor de un mes de trabajo. A partir de la carrocería del modelo de producción, se añadió el segundo motor soldando el bastidor de soporte del delantero en la parte trasera del suelo: es por tanto idéntico al delantero, tanto que las suspensiones son las mismas. Los motores son los del Trevi Volumex: 2000 cc con compresor volumétrico y potencia aumentada de 135 a 150CV a 5800 rpm. Los 15CV adicionales se lograron aplicando dos poleas más pequeñas al compresor. El coche, por tanto, tiene una potencia total de 300CV y un peso de 1250 kg. Entre las características mecánicas, las dos cajas de cambios (ambas estándar) accionadas por una sola palanca, y los dos embragues movidos por dos bombas hidráulicas. El acelerador es original sin cables de conexión: de hecho, hay dos actuadores de tipo aeronáutico que controlan los aceleradores de los dos carburadores y que son accionados por impulsos emitidos por un dispositivo electrónico colocado en el pedal del acelerador. Este dispositivo le permite variar la potencia entregada en los dos ejes a voluntad y en cualquier momento. Disponible inicialmente en las versiones 1600 (1585 cm³, 100CV), 2000 (1995c m³, 115CV) y 2000 es decir. (1995 cm³, 122CV), el Lancia Trevi se enriqueció, a principios de 1982, con la versión. sobrealimentado con 2000 Volumex supercharger (1995 cm³, 135CV). La última versión era reconocible por las llantas de aleación ligera, el spoiler negro debajo del parachoques delantero y el plástico de los intermitentes delanteros blancos . En definitiva, que el compañero KIKO llevaba razón en su aporte con el error en la potencia final en los dos motores en 150CV. Un cordial saludo LANCISTA
Tras la llegada de Audi a los rallys con el Audi Quatro, Lancia empezó hacer pruebas con la tracción total, como el Trevi Bimotore, en el año 1982 ya tenia un Delta con tracción total, que a finales del año 1985 se comercializo como Delta 4WD. Esta es una foto del prototipo.
