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Lancia "ALFA" 12 HP tipo 51

Tema en 'Clásicos / Modelos anteriores' iniciado por SEYMAN, 6 Abr 2014.

  1. SEYMAN

    SEYMAN Lancista Gurú Miembro del Club Lancia

    El Lancia Alfa 12 HP (Tipo 51 originalmente) fue el primer coche fabricado por Lancia. Los coches de primera pruebas en carretera iniciadas en septiembre de 1907 y la producción comenzó en 1908. Vincenzo Lancia dio a conocer su primer coche en Salón de Turín en 1908 (enero 18 a febrero 2). El coche estaba equipado con sidevalve motor straight-4. El coche tenía originalmente el nombre del proyecto "tipo 51" y más tarde fue renombrado por el alfabeto griego como Alfa. El coche tenía una velocidad máxima de alrededor de 90 kilómetros por hora (56 mph) con 2.544 cc que produce 28 caballos de fuerza y girando alrededor de 1800 revoluciones por minuto. Este modelo se vendió más de cien ejemplares, coche también fue hecho para la competición.

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    Copiado de Wikipedia.

    PD El auto mostrado es un Lancia Alpha Sport o Corsa
     
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  2. JuanHF

    JuanHF Lancista Gurú Miembro del Club Lancia

    Parece que la puerta de la fábrica era demasiado estrecha y tuvieron que ensancharla a golpe de mazo para poder sacar el primer prototipo a la carretera. La historia de Lancia es una historia de superación desde sus inicios :D
     
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  3. SEYMAN

    SEYMAN Lancista Gurú Miembro del Club Lancia

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    The Lancia Alpha


    The third chassis was bodied in an elegant double-phaeton style, and in 1908 it was put on the market first as the model 51, later as the 18-24 horsepower and, eventually, as the Alpha. At last the Lancia firm could look forward to some income and, although the car was initially received with scepticism on account of its high engine rating and light weight, 108 examples were built and sold in the ensuing year and a half. The car had a double-block four-cylinder engine of 2½ liters displacement, producing 28 horsepower at 1800 rpm, and was reputed to be capable of 56 mph.

    It was quickly to become a success, notably on the English market, and prompted Lancia to acquire new, larger premises. In them, Lancia embarked on a six-cylinder car, the model 53, with a displacement of 3.8 liters. The public did not take so kindly to this machine, despite its impressive performance, and in 1909 Lancia reverted to the in-line four with the 2-Iitre Beta. The tradition of naming cars by steady progress through the Greek alphabet was firmly established, as was the tradition of high-grade workmanship and carefully cultivated technical nonconformity - the Beta had a mono bloc engine construction that was uncommon at the time.

    The same design principles led to the Beta being expanded into the 3½-liter Gamma of 1910, the Delta and Didelta (a strengthened version) of 1911, the 4-liter Epsilon and a 5-liter Eta. They did not do at all badly, however, in 1913 came the first Lancia to be a really big success, a car that made its own contribution to progress in the standard embodiment of a complete electrical installation at a time when most cars were given their electrics after construction, on a piecemeal 'customer-option' basis.



    El Lancia Alfa


    El chasis fue tercero con cuerpo en un estilo elegante de doble faetón, y en 1908 se puso en el mercado por primera vez como el modelo 51 , más tarde como el 18 a 24 caballos de fuerza y, con el tiempo como Alfa. Por fin la firma Lancia podría esperar algunos ingresos y, aunque el coche fue inicialmente recibido con escepticismo debido a su alto índice de motor y peso ligero, 108 ejemplos fueron construidos y vendidos en el año y medio siguiente. El coche tenía un motor de cuatro cilindros de doble bloque de 2 ½ litros de desplazamiento, que produce 28 caballos de fuerza a 1.800 rpm, y tenía fama de ser capaz de 56 mph. Fue rápidamente para convertirse en un éxito, sobre todo en el mercado Inglés, y provocó Lancia para adquirir un nuevo local, más grandes. En ellos, Lancia se embarcó en un coche de seis cilindros, el modelo de 53 años, con una cilindrada de 3,8 litros. El público no tomó tan amablemente a esta máquina, a pesar de su impresionante rendimiento, y en 1909 Lancia volvió a los cuatro en línea con el 2-Iitre Beta. La tradición de nombrar los coches por un progreso constante a través del alfabeto griego estaba firmemente establecido, como era la tradición de la mano de obra de alta calidad y cuidadosamente cultivada no conformidad técnica - la Beta tenía una construcción de motor bloque mono que era raro en ese momento. Los mismos principios de diseño llevado a la Beta se expandió en el 3½ litros Gamma de 1910, el Delta y Didelta (una versión reforzada) de 1911, el 4 litros Epsilon ya 5 litros Eta. Ellos no hicieron nada mal, sin embargo, en 1913 llegó el primer Lancia ser realmente un gran éxito, un coche que hizo su propia contribución al progreso en la realización normal de una instalación eléctrica completa en un momento se les dio la mayoría de los coches de su las eléctricas después de la construcción, de manera poco sistemática "cliente-option .


    Traducido y sacado de http://uniquecarsandparts.com/heritage_lancia.htm
     
    Última edición: 15 Dic 2014
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  4. SEYMAN

    SEYMAN Lancista Gurú Miembro del Club Lancia

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  5. SEYMAN

    SEYMAN Lancista Gurú Miembro del Club Lancia

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