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Lancia "BETA" 15/20 HP tipo 54

Tema en 'Clásicos / Modelos anteriores' iniciado por SEYMAN, 24 Abr 2014.

  1. SEYMAN

    SEYMAN Lancista Gurú Miembro del Club Lancia

    El Lancia Beta 15/20hp (Tipo 54) es un modelo de Lancia lanzado en 1909 como sustituto de los conocidos Dialfa-18/24hp y Alfa 12hp. Básicamente este modelo fue una versión modernizada del 12 HP, con una cilindrada del motor aumentada de 2.5 a 3.1 litros, lo que permitió aumentar la potencia de los 28 hp del anterior modelo a los 34 hp de este.

    La distancia entre ejes del chasis también aumentó de los 282 cm del modelo anterior hasta los 293.2 cm, permitiendo una mayor comodidad para los pasajeros posteriores. Del 15/20HP se fabricaron 150 ejemplares antes de ser remplazado por el Lancia Gamma 20hp (tipo 55) de 1910.





    PD Todo gracias a Wikipedia
     
    Última edición: 12 Dic 2014
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  2. SEYMAN

    SEYMAN Lancista Gurú Miembro del Club Lancia

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    Última edición: 24 Abr 2014
  3. Beta Rodriguez

    Beta Rodriguez Lancista Gurú

    Buena idea..

    Así los que somos menos entendidos (y mas jovencillos), vamos conociendo poco a poco todos los modelos que han hecho historia...

    Este modelo creo que lo tengo en una colección de cromos de hace ya años..., pero no estoy seguro..
     
  4. SEYMAN

    SEYMAN Lancista Gurú Miembro del Club Lancia

    Va Vicente,que tu ya lo tienes en tu nick je,je.Y de verdad¿No tenias un Beta coupe? je,je.Un saludo lancista.
     
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  5. Beta Rodriguez

    Beta Rodriguez Lancista Gurú

    Sí.., si le tengo...

    Está rabioso esperando que llegue el próximo 10 de Mayo para salir de conce en Venturada...., jejejejee


    Un saludo.
     
  6. SEYMAN

    SEYMAN Lancista Gurú Miembro del Club Lancia

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  7. SEYMAN

    SEYMAN Lancista Gurú Miembro del Club Lancia

    1. Lancia Beta-15 / 20HP


      El 15/20 CV Beta es el tercer coche en la historia del fabricante de automóviles Lancia, presentado en 1909.

      Contexto


      En 1909 se detuvo la construcción de modelos y Alfa 12 HP-18 / 24HP DIALFA y Turín centran sus actividades en un único modelo, el nuevo 15 / 20HP (Tipo 54, entonces Beta), que básicamente era nada si no un 12 HP actualiza con un ligero aumento de la capacidad (de 2,5 a 3,1 litros), la energía (28 a 34 HP) y el paso de la trama (282 a 293,2 cm).Técnicamente notable adopción de bloque del motor, a la vez que la detección de la (querido) disminución de la velocidad del motor (limitado a 1.500 rpm). Este 15/20 HP fue construido en sólo 150 ejemplares en el curso de 1909 y dará paso a 20HP (tipo 55 , entonces Gamma) en 1910. La beta también se utilizó en la competencia y ganó el tercer lugar en la Targa Florio en 1909 y el mismo año en Gran Bretaña corrió una vuelta en el circuito de Brooklands en 106,22 kmh.







      Rasgos técnicos


      Período de producción: 1909
      Motor: Tipo 54; delantera del motor, longitudinal, 4 cilindros en línea de bloque del motor (hierro fundido), dio a luz 95 mm, movimiento 110 mm, desplazamiento total 3.118,81 cc, cabeza fija aleación de aluminio de la base del cilindro, válvulas de distribución lado paralelo (2 válvulas por cilindro) operadas por un lado del árbol de levas (en la base), impulsados por engranajes; cigüeñal en tres patas; relación de compresión de 5: 1, potencia máxima de 34 CV a 1500 rev / min; alimentación por gravedad (carburador Lancia vertical de dos etapas, radiador de agua pre-calentada);magneto de encendido de alta tensión (Bosch) con el valor del avance ajustable manualmente; lubricación con bomba de forzado; capacidad del circuito de lubricación 10 litros; refrigeración por agua con el panal del radiador.
      Transmisión: eje con juntas universales, tracción trasera; embrague multidisco en baño de aceite; cambio (aleación ligera caja) de 4 velocidades y marcha atrás con el lado de la palanca; relación de transmisión: 3891: 1 en el primero, 2.381: 1, en segundo, 1,618: 1 en el tercero, directa (1: 1) en el cuarto, 3268: 1 a la inversa; Informe Final de la reducción (engranajes cónicos) 3267: 1 (15/49)
      Suspensión: Eje delantero rígido y eje rígido hoja longitudinal semi-elíptica, trasera con longitudinales hoja 3/4 elipse
      Frenos: pedal de freno (mecánica) que actúan sobre transmisión y freno de mano actúa (mecánica) en las ruedas traseras
      Ruedas y neumáticos: Ruedas de madera (habla), neumáticos 810 x 90 o 815 x 105 o 820 x 120
      de dirección: la posición de la derecha; volante y tornillo.
      marco: acero, en los miembros longitudinales y transversales; paso 293.2 cm, 133 cm vía delantera de pista trasera 133 cm; longitud y la anchura del bastidor de 399,6 cm y 161,5 cm, respectivamente; . el peso del cuadro, en orden de marcha 780 kg
      Rendimiento: velocidad máxima de 95 kilometros / h (la velocidad máxima a través de los engranajes 24 km / h en primera, a 40 km / h en segunda, a 60 km / h en tercera, a 95 km / h en cuarta)
      Precio (lista de precios de 1909): chasis desnudo 10.500 liras;
      Numeración marcos: desde la ausencia. 150 n. 299 (150 muestras en total)

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