Lancia D50

ALOMEJOR LES REGALARON EL D50 PARA DARLES EN LOS MORROS.Y PARA QUE COMPROVASEN QUE LANCIA PODIA CREAR MEJORES VOLIDOS QUE FERRARI CUANDO LES VINIESE EN GANA.

 

La desaparición de la escuderia Lancia se produjo por una acumulación de factores adversos para el pobre Gianni Lancia... ¡¡¡que diferente sería la historia de Lancia si hubiese continuado dirigiendo la empresa!!!.

 

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La desaparición de la escuderia Lancia se produjo por una acumulación de factores adversos para el pobre Gianni Lancia... ¡¡¡que diferente sería la historia de Lancia si hubiese continuado dirigiendo la empresa!!!.
[/quote]ESTO SUELE PASAR EN TODAS LAS EMPRESAS,CUANDO CAMBIAN DE DIRECTOR LAS IDEAS CAMBIAN.

 

Más que de director, dejó de ser propiedad de la familia Lancia para ser comprada por un gran industrial Italiano...

 

[quote author=angel link=topic=548.msg10577#msg10577 date=1250103639]
Más que de director, dejó de ser propiedad de la familia Lancia para ser comprada por un gran industrial Italiano...
[/quote]YA PERO ES LO MISMO,LUEGO MANDAN OTROS

 

Pero en este caso el cambio fué más radical...

 

TAMBIEN TIENES RAZON,DONDE MANDAN UN MOTON DE PERSONAS TODO ES MAS COMPLICADO.

 

Piensa que cambió el planteamiento técnico de los Lancia, contrataron a un nuevo técnico, a Mr Fessia que introdujo la tracción delantera en la gama de productos Lancia, se suprimió el Aurelia...., se inició la construcción de una nueva factoría, la de Chivasso, etc... y muchas cosas más que serían largas de explicar. :-\

 

En definitiva Lancia cambio radicalmente.Imaginemos que Gianni Lancia fuese inmortal y siguiese con su empresa porque no huviese tenido la necesidad de venderla.Nosotros como obreros que somos la mayoria¿Podriamos permitirnos el lujo de comprar un Lancia nuevo a estrenar?Lo digo por como iva encaminada la marca segun Gianni.

 

Seguro que en portfolio Lancia habría automóviles de todo los segmentos. Han sido maestros en "piccolas macchinas".
Desde el Ardea hasta el Ypsilon.

 

Casi, casi, todavía vive, jaja...

Uno pequeño... ;D

 

Respecto a la cesión del D50 a Ferrari, y la ausencia de Ferrari ese 26 de julio de 1955, he leído que Gianni puso la condición de que Enzo Ferrari no pisara los Stabilimenti de la Lancia, bajo amenaza de tirarlo todo antes que regalarlo.
La muerte de Ascari hizo entrar a Gianni en un profundo desánimo. Liquidó el Reparto Corse y vendió su participación de Lancia a Carlo Pesenti (no se sabe la fecha exacta, pero parece que el trato estaba ultimado a principios de 1956).
Con esto finalizaron 50 años justos de mandato de la familia en Lancia en la empresa que llevaba su nombre.

 

Las unidades supervivientes autánticas de D50 son dos, una pertenece a la collezione Lancia y la otra al Museo Biscaretti di Ruffia. Ésta última luce un cavallino en su costado, y no sé si le corresponde o fue añadido posteriormente. La placa de costrucción es de "Lancia & C, Torino".
He revisado lo relativo a las reconstrucciones de los D50 por Rosani, y en el libro "La Lancia", de Wim Oude Weernink dice que ha construido siete (que fue el número de los motores que se han encontrado): cuatro en configuración original de Lancia y tres como Lancia-Ferrari.
.
Ésta de abajo seguro que no existe:

 

El hombre que custodia el D50 y todos los vehículos históricos de Lancia, Enrico Masala.
Ojalá su lucha por encontrarles un sitio digno y un mantenimiento continuado lleguen a buen puerto... y esos rumores de que se están peritando coches de la Colección no se confirmen...

 

¿ALGUIEN SAVE LA VELOCIDAD QUE PODRIA ALCANZAR ESTE COCHE Y SU CABALLAGE?

 

Comooorrrr?

 

Deben estar pensando en hacer caja, como hizo GM hace unos meses, vendiendo muchos coches de su colección.

 

Es muy dífícil determinar la potencia exacta que otorgaban los motores de los D50, ya que hay variantes con diferente cilindrada, relación de compresión, etc... estimable quizás en 255 Cv.

La relación de compresión variaba entre 10,5:1 e 12:1, lo que si era común que todos los D50 eran 8 cilindros en V.

Su velocidad punta con el desarrollo final largo era de 300 Km/h. ;D

 

El Sr. Masala se merece un monumento, sin su trabajo no existiría la colección Lancia, lástima que desde Fiat no esten por la labor. El Lancismo necesita más personas como él.

 

En efecto, Il Dottore Masala es un mito vivo del lancismo. Como ya he dicho en alguna ocasión (y quedó publicado en un Lancia News), la Collezione Lancia es la obra de su vida. Él se ocupó de recuperar, restaurar, clasificar, catalogar y ordenar un lote de material abandonado que languidecía en Via Monginevro y convertirlo en el Museo Storico Lancia. Con ello quiso también consolidar la conservación de parte de los Stabilimenti históricos, pues consiguió que Fiat acondicionara una nave para hospedar la Colección.
Pero al vender los Stabilimenti como terreno para urbanizar todo se ha ido al traste: los coches vuelven a estar almacenados y su destino es incierto, pues corren rumores de que se está peritando el precio de la colección.
Como sabéis, Masala me honra con su amistad, y por ello, como he visto que se afecta mucho cuando se le habla sobre el tema, prefiero ya no preguntarle y esperar a que sea él quien me informe.