Hola, estas mezclando dos modelos direntes dentro de un mismo tema, el HF Turbo es 1600 traccion delantera y el HF 4WD es un 2000 con traccion total.
Solo el ultimo video corresponde a un Delta 4WD, que por cierto, esta unidad no tiene su capo original, el original tiene una rejilla encima del radiador, luego cuando se dejo de fabricar el 4WD el stock de capos terminaron en los Delta 1.5 LX y 1.6ie.
Lo sé, son versiones diferentes, lo suyo sería crear dos temas diferentes de las versiones diferenciadas. A ver, el 831 HF 4WD, monta el mismo bloque de cuatro cilindros y 2.0l 8v del Thema Turbo i.e. y al que se le ha sustituido la inyección Bosch LE Jetronic por un Weber de nuevo diseño, la sobrealimentación venía dada por un turbocompresor Garret T3 con intercambiador aire/aire y overboost, similar al que se monta en el Thema. La peculiaridad, esta en que un número indeterminado de unidades del nuevo modelo utilicen un compresor KKK en lugar del Garret antes mencionado, en un intento de homologar, de cara a la competición, ambos compresores. Rinde 165 CV y lo más destacable, tiene 26 mkg de par (29 mkg cuando entra en funcionamiento el Overboost), el sistema de tracción integral 4WD basado en un diferencial central Ferguson y un segundo diferencial trasero autoblocante tipo Torsen, el reparto de tracción se sitúa en torno a un 56 % sobre el eje delantero y un 44 % sobre el trasero. Luego su hermano menor el HF Turbo 8v, tiene la característica que fué el primer Lancia de serie sobrealimentado con turbocompresor, el bloque seguía siendo el de 1.585 CC, pero proporcionaba una potencia de 130 CV, creo que en el 86-87, el Delta 831 sufre una restyling o ligero facelift y salen el Delta GT i.e. y 108 CV, el Turbodiesel 2.0 de 80 CV, el HF Turbo i.e. de inyección y 140 CV, y el HF 4WD. El motor rinde 130 CV con carburador Weber 32.. cifra más que respetable para un 1.6l, desde antes de las 4000 rpm ya empuja con todo.. pero lo que más destaca en él, son sus 19,5 mkg de par, que superan ampliamente al de todos sus rivales, el bloque del HF es prácticamente el mismo que el del GT. Las únicas variaciones interiores han sido la reducción de la relación de compresión, absolutamente normal al adoptar la sobrealimentación, turbo Garret con Intercooler que pasa de 9,3 a 8,0:1, y el diferente diagrama de los árboles de levas. El resto del interior del motor permanece inalterable. Saludos a todos.
Se me había pasado precisar ese post. Completamente de acuerdo Admin. Así es, los primeros con rejilla transversal en el capot fueron ya los Grales 8v, con lo que el Delta HF 4WD del último vídeo mencionado, sí lleva su capot de origen, con las dos rejillas salidas en el capot al final del mismo, y por supuesto, son completamente funcionales para refrigerar mejor Saludos.
Si, sera mejor centrarnos, el primer delta con tracción 4x4 es único, un verdadero cochazo . un saludo
