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Lancia Delta I

Tema en 'Lancia Delta I / Prisma (1979 - 1994)' iniciado por chk, 5 Dic 2013.

  1. chk

    chk Lancista Gurú

    Tema sobre el Delta I y sus versiones de origen.


    Lancia Delta I


    El Lancia Delta 1ª generación es un automóvil de turismo del segmento C, producido por el fabricante italiano entre 1979 y 1994.

    Fue diseñado por Giorgetto Giugiaro, en 1977 se presentaron los diseños preferidos y en 1978 fue creada la "maqueta" a escala 1:1.


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    En 1979 fue la comercialización oficial del Lancia Delta, que se convirtió en 1980 en coche del año por su éxito de ventas.


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    Tuvo unas razonables ventas, debido sobre todo por sus éxitos en competiciones internacionales y nacionales de las versiones 4x4.

    En Suecia lo comercializó Saab, como Saab 600.


    Motorizaciones:

    Gasolina

    1.3 (1301 cc) - 75 CV (1979)
    1.5 - 85 CV (1979)
    1600GT (1585 cc) - 100 CV (1979-1987)
    1600GT Martini (1585 cc) - 105 CV (1984)
    1600GTie (1585 cc) - 108 CV (1986-1992)
    1600GTie (1585 cc) - 90 CV (1992)
    HF Turbo - 130 CV (1983-1986)
    HF Turbo - 140 CV (1986)
    HF 4WD - 165 CV (1986)
    HF Integrale 8V (1995 cc) 185 CV (1987-1989)
    HF Integrale 16V (1995 cc) 200 CV (1989)
    HF Integrale Evolution (1995 cc) - 210 CV (1990 1992)
    HF Integrale Evolution 2 (1995 cc) - 215 CV (1992-1994) catalizado


    Diésel

    1900 Turbo ds (1929 cc) - 80 CV (1986)


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    Última edición: 21 Feb 2016
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  2. corse

    corse Lancista Gurú

    Desconocía que hubiese un diésel o_O
     
  3. SEYMAN

    SEYMAN Lancista Gurú Miembro del Club Lancia

    Creo que los diesel aquí en España no llegaron a comercializarse pues yo todavía no he visto ninguno ni en persona ni anunciado.Si alguien sabe de alguno que nos lo cuente,pues a mi no me importaría un Lancia Delta I turbo diesel.Un saludo lancista.
     
  4. chk

    chk Lancista Gurú

    Pues sí señores, hubo un Delta turbo diesel, un 1900 Turbo ds (1929 cc) y 80 CV (1986).



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    Última edición: 8 Dic 2013
  5. ivan delta

    ivan delta Lancista Ilustre

    yo no lo vi seyman,no asi prismas que se ven varios por ahi,pero conozco a un chaval que tuvo uno y segun tengo entendido lo compro nuevo aqui en españa
     
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  6. chk

    chk Lancista Gurú

    "Libretto Lancia Delta Design"


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  7. chk

    chk Lancista Gurú

    En Suecia lo comercializó Saab, como Saab 600.

    Saab también ayudó en el diseño y la logística, haciendo que tuviera uno de los mejores comportamientos en climas fríos y una buena resistencia a la corrosión, precisamente de lo
    que pecaba el Delta I.



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    Última edición: 26 Dic 2013
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  8. JuanHF

    JuanHF Lancista Gurú Miembro del Club Lancia

    ¡¡¡¡AAAAHH quiero ese libretto!!!! Qué grande era Giugiaro. Innegables las coincidencias estéticas entre el Delta I y los primeros Golf/Scirocco. Lástima que el Lancia no se haya evolucionado de la misma forma en las generaciones sucesivas.
     
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  9. mathias

    mathias Lancista Ilustre

    Creo que hubo una versión 1.1 para Grecia también
    1.116cc 64Cv
     
  10. chk

    chk Lancista Gurú

  11. chk

    chk Lancista Gurú

    El origen de la especie


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  12. chk

    chk Lancista Gurú

    By Giorgetto Giugiaro


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  13. chk

    chk Lancista Gurú

    SAAB LANCIA 600


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  14. chk

    chk Lancista Gurú

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    Última edición: 20 May 2014
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  15. chk

    chk Lancista Gurú

  16. chk

    chk Lancista Gurú

    1987 LANCIA DELTA HF TURBO CABRIOLET
    (Chasis nº: ZLA831AB000377814, Motor nº: 687932)


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  17. chk

    chk Lancista Gurú

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  18. JuanHF

    JuanHF Lancista Gurú Miembro del Club Lancia

    Viendo el salpicadero cuadrado este es un primerísima serie. Lo que no sé distinguir es la versión, aunque en la calandra parece que pone GT, todavía sin la i.e.
     
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  19. Isaac

    Isaac Lancista Habitual

    En el librito que trae el coche de serie sale el diesel.
    hay en milanuncios en venta una defensa trasera de saab 600 :eek:.
    Porque en el autodata dice 1600 rallye 130cv? ese es el hf turbo carburación?
     
  20. SEYMAN

    SEYMAN Lancista Gurú Miembro del Club Lancia

    Querras decir el Beta ,CHK.Y eso porque lo decian algunos ingleses.En esa epoca los royalties pagados en acero por la Lada no fueron de lo mejor ,pero muchas marcas estaban por el estilo.Sciroccos de la 1ª serie no hay ni uno por su gran corrosion.
    Esa imagen tiene poco de origenes.No existia en los origenes un Delta ancho de carreras ni se comercializaban los demas con ese frente.
    El primer Delta de competi con Biasion
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    Y Mas Deltas en los origenes...
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    El primer fruto de esa moda, tras el prototipo Lancia Delta Turbo 4×4 exhibido en abril de 1982, fue el Lancia Delta HF 4WD 2 litros turbo de 165 cv, presentado en mayo de 1986 en el Salón de Turín, junto con el Prisma Integrale y el Thema SW. Este Delta HF 4WD, del que se construyeron 5300 ejemplares, fue puesto a la venta en España desde diciembre de 1986 al precio de 3.199.980 pesetas, precio similar al de un Volkswagen Golf GTI 16v, al de un Alfa Romeo GTV 2.5 o al de un Lancia Thema IE, siendo entonces el único 4×4 de Lancia en el mercado español (Lancia ofrecía también en 4×4 el Prisma), sumándose en aquellos días a los 4×4 de nuestro mercado, que eran el Alfa Romeo 33 G 4×4, los Audi 90 Quattro, Coupé GT Quattro y el Quattro original, el BMW 325 Ix y los Ford Sierra 2.8 i XR4 y Scorpio 4×4. Hay que añadir que en aquellos días un Lancia Delta HF Turbo IE de 5 velocidades y 140 cv costaba 2.246.370 pesetas.
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    Lancia Delta HF 4WD 2 litros

    El HF 4WD destacaba por 5 detalles:

    • Sus faros delanteros dobles de diferente diámetro.
    • Sus neumáticos de 185/60 HR 14 sobre llanta de 5,5 pulgadas.
    • Su motor -el del Lancia Thema Turbo IE dotado de diferentes colectores de escape- con overbooost, que era una sobrealimentación momentánea y suplementaria.
    • Un diferencial intermedio con bloqueo anterior Torsen y acoplamiento Ferguson que enviaba el 56 % de su par al eje delantero.
    • Su servodirección.
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    Lancia presentaba a su Delta HF 4WD en los siguientes términos:

    “La nueva energía Lancia. Un nuevo impulso que da un nuevo placer de conducción, placer que llega a su máxima expresión en el Lancia Delta 4WD con la seguridad de las 4 ruedas motrices, que le permitirán a través de sus 165 cv de potencia alcanzar los 208 km/h. Llegará a 100 km/h en 7,8 segundos, siempre con la seguridad de 4 ruedas motrices. Para transmitir toda su potencia con seguridad cuenta con un sistema Ferguson en el eje delantero y Torsen en el trasero.”

    [​IMG]Ese mismo catálogo difundía las características del HF 4WD, el alto de la gama Delta española, que convivía con el 1300, el GT ie y el HF Turbo, concretamente éstas:


    La prensa especializada probó al Delta HF 4WD 2 l de 165 cv y valoró su extraordinario comportamiento, así como su mecánica potente y sus prestaciones (210,3 km/h de velocidad máxima y los 400 metros desde parado en 15 2/10 segundos, necesitando 27 9/10 para hacer el kilómetro desde cero).

    Por el contrario, los frenos sin ABS, la falta de reposapié izquierdo y el consumo fueron los defectos señalados.

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    En relación a su más calificado competidor del momento, que era el BMW 325 Ix, la prensa se inclinaba ante las prestaciones superiores del 325 (un 50% más caro); no obstante, atribuía a ambos una avanzada ingeniería y decía del Lancia que era prácticamente imposible que perdiera tracción, considerándolo “supereficaz” en cualquier terreno, advirtiendo que subviraba al límite, siendo suficiente para lograr el sobreviraje levantar el pié del acelerador.

    El siguiente Integrale a la venta fue el Lancia HF Integrale 8v de 185 cv, presentado en el Salón de Francfort de septiembre de 1987. Se trataba de un modelo fabricado en 9.800 unidades, pensado para homologarlo como Grupo A en el mundial de rallies -mundial que acababan de ganar en 1.987 tanto Lancia como su piloto Kankunen- y del que se pensaba construir al menos 5.000 unidades como requería el Grupo A.

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