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Lancia Prisma

Tema en 'Lancia Delta I / Prisma (1979 - 1994)' iniciado por Prisma, 3 Feb 2012.

  1. Prisma

    Prisma Lancista Habitual

    HISTORIA
    En 1980 el "Delta" recibe el galardón de "Coche del año" y en 1982 Lancia presenta un tres volúmenes partiendo del Delta y diseñado por Giorgetto Guiugaro, el Prisma.
    Se fabricó entre los años 1982 y 1989 y se comercializaron con motores 1.3, 1.5, 1.6 y 2.0 en gasolina y 1.9 en diesel.​
    Las ventas según modelos fué la siguiente:​
    1300 o 1.3 82.818 unidades​
    1500 o 1.5 67.759 unidades​
    1600 o 1.6 99.746 unidades​
    1.6 i.e 50.790 unidades​
    1.9 ds 38.965 unidades​
    1.9 turbo ds 42.195 unidades​
    2.0 4WD 4.522 unidades​
    Haciendo un total de ventas en esos años de: 386.786 unidades​
    LA PRIMERA SERIE
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    El Lancia Prisma se presentó al público en 1982 en el Salón del Automóvil de Torino y se posicionó en un segmento ligeramente superior del pequeño "Delta", caracterizándose no como una derivación del Delta, sino como un modelo nuevo.​
    La base era la del Delta pero Lancia introdujo una serie de modificaciones para entrar mejor en la categoría de tres volúmenes.​
    A parte de alargar la parte trasera colocando un maletero con una capcidad de 420 dm3 se cambió la parte frontal haciéndola más sutil y dándole una ligera inclinación. También se efectuaron cambios sustanciales en el interior.​
    En frente del conductor se reagrupan todos los instrumentos dándoles una visibilidad más que aceptable mientras en la consola central se coloca un hueco para la radio y los comandos de la climatización y en la parte baja de la consola un hueco porta objetos junto al freno de estacionamiento.​
    La dotación de serie comprendía, entre otros, un indicador de consumo instantáneo, reloj digital y volante regulable. En el 1600 el check control, elevalunas delanteros eléctricos y llantas de acero de 14 pulgadas.​
    En las opciones encontramos: computadora de a bordo , techo practicable, aire acondicionado ( 1600 ) y corrector de altura de faros entre otros y llantas de aleación.​
    El motor en posición delantera transversal, suspensiones independientes de tipo MacPherson el las cuatro ruedas derivadas del Delta y tres motorizaciones disponibles: un 1300 de 78 CV, un 1500 de 85 CV y un 1600 de 105 CV. Opcionalmente una caja de cambios automática de tres velocidades únicamente para el motor 1500.​
    El sistema de frenado mixto sobre el 1300 y 1500 mientras se colocaron 4 discos para el 1600.​
    El peso se encuentra entre 935 y 975 Kgrs.​
    La revista "Quattroroute" realiza una prueba sobre el 1300 en 1983 y dice:​
    A favor: Motor brillante, buenos acabados y buen confort de marcha.​
    En contra: Dirección ligera e imprecisa, estabilidad mejorable y consumo algo elevado.​
    CARACTERISTICAS PRINCIPALES
    Externas: Un elegante tres volúmenes.​
    Internas:​
    Habitáculo: Cómodo para 4 personas, las dimensiones son similares a las del Delta y el apoyabrazos trasero central hace más comodo los largos viajes.​
    Puesto de conducción: Racional y con el volante regulable, los pedales y volante en posición cómoda. La palanca de cambios es de accionamiento cómodo pero falta algo de precisión. El asiento apenas tiene sujeción lateral.​
    Instrumentación: Dotación muy completa y bien visible, relojes de fácil lectura y cuenta con tacómetro con cuentakilómetros total y parcial, cuentarevoluciones, voltímetro, económetro, indicador de temperatura de líquido refrigerante e indicador de nivel de combustible. En el 1600 encontramos un check control y un control visual de anomalías ( nivel de aceite del motor, desgaste de pastillas de freno, nivel de líquido refrigerante, etc...). Bajo pedido computadora que indica consumo instantáneo, consumo medio, velocidad media, tiempo de viaje, hora , fecha y temperatura exterior ). El reloj digital está en un lugar bien visible.​
    Climatización: Bien estudiada y con los mandos de fácil uso. Buena distribución del aire. En el 1600 se puede montar aire acondicionado. Disponible en opción para todas las versiones el techo practicable.​
    Acabados: Muy cuidados y elaborados con componentes de calidad. Tejidos duraderos y a tono. Opción de tapizado en Alcántara.​
    Visibilidad: Buena en la parte delantera y discreta para la parte trasera.​
    EN LA CALLE CON EL 1300
    Consumo: Normal, 14 km/litro a 100 km/hora y 9,5 km/litro a 140 km/hora.​
    Motor: Potente y elástico. Sus 78 caballos lo llevan al vértice para su categoría.​
    Velocidad: Notable. 160,725 km/hora reales.​
    Aceleración: Uno de los 1300 más brillantes, recorre los 400 metros en 17,9 segundos y el kilómetro en 33,8 segundos.​
    Recuperación: Rápida. En el kilómetro lanzado a 30 km/hora en 4ª en 39,9 segundos.​
    Frenos: Equilibrados y eficientes. A 140 km/hora recorre 96 metros. La respuesta a la presión sobre el pedal del freno es muy acertada.​
    Cambio: Fácil accionamiento pero mejorable en precisión.​
    Eficiencia aerodinámica: Mediocre.​
    Dirección: No muy precisa y bastante lenta.​
    Confort de marcha: Habitáculo no muy espacioso pero cómodo. La suspensión tiene tarado blando y tiende a balancear en las curvas.​
    Estabilidad: Discreta a alta velocidad.​
    SEGUNDA SERIE
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    Se presentó en el Salón de Turín en 1986 cuando se llevaban vendidos 200.000 Prisma.
    La segunda serie viene afinada en la estética y en el interior. Dotada de dos nuevas motorizaciones, un 1.6 i.e, un 2.0 4WD, un 1.9 diesel de 65 CV y el mismo sobrealimentado de 80 CV.​
    Con un frontal renovado, con la calandra más alta, vano motor con un nuevo diseño, paragolpes delantero con un spoiler más afilado y profundo.​
    En el interior se modifica el revestimiento, el cuadro de instrumentos y se mejora la aireación del habitáculo.​
    Se aumenta el volúmen del depósito de combustible pasando a ser de 45 litros a 57 litros aumentando de manera notable la autonomía.​
    En 1989 se deja de fabricar para dar paso al Thema.​
    GAMA DE COLORES
    102 - Rosso scuro para modelos 1.3, 1.5, 1.6, ds y turbo ds.​
    155 - Rosso Monza para modelos 1.6 y turbo ds.​
    167 - Rosso met. para modelos 1.6, 2.0 4WD y turbo ds.​
    210 - Bianco para modelos 1.3, 1.5, 1.6, ds y turbo ds.​
    407 - Azzurro spring met para modelos 1.3, 1.5, 1.6, ds y turbo ds.​
    438 - Bleu lord para modelos 1.3, 1.5, 1.6, ds y turbo ds.​
    551 - Beige shore mica para modelos 1.3, 1.5, 1.5 LX, 1.6, 2.0 4WD, ds y turbo ds.​
    602 - Nero met. para modelos 1.3, 1.5, 1.5 LX, 1.6, 2.0 4WD, ds y turbo ds.​
    620 - Argento met. para modelos 1.3, 1.5, 1.6 y turbo ds.​
    649 - Grigio quarzo met para modelos 1.3, 1.5, 1.5 LX, 1.6, 2.0 4WD, ds y turbo ds.​
    BICOLOR SOLO 2.0 4WD​
    912 - 620+679​
    914 - 501+737​
    915 - 167+154​
     
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  2. Carloss7

    Carloss7 Lancista Novato

    Hola,wenas a todos.He comprado hace poco un Lancia Prisma 1600 ie.Alguien me puede explicar que significan todos los simbolos del check control que esta a la derecha del tablero?Trae un monton de luces y se me enciende una que es como una pila con un ventilador dentro.No se que es.Si alguien lo sabe que lo diga por aki.MIL GRACIAS
     
  3. KIKO

    KIKO Lancista Gurú

    Hola Carloss7, te esta indicando que el nivel de agua de refrigeracion del motor esta bajo, en la botella de expansion del agua, por donde se rellena, tiene una boya y te hace actuar el indicador, si el nivel no esta bajo, es posible que falle la boya.
    Saludos
     
  4. Carlos Lancia

    Carlos Lancia Lancista Gurú

  5. Angel HF

    Angel HF Lancista Ilustre

    Pedazo de reportaje madre mia!! No sabia que hubiese salido un Prisma integral, tiene que ser la leche el juguetillo con lo poco que pesa.
     
  6. Prisma

    Prisma Lancista Habitual

    Hola Carloss7, bienvenido al foro.
    Tengo que decir que estoy muy contento de que tengas un Prisma, ya somos 2 y encima el mismo modelo que el mío.
    En éste post voy a ir colgando toda la información sobre ese precioso modelo.
    Si tienes alguna duda o pregunta te la intentaremos solucionar en breve.

    Un saludo y bienvenido.
     
  7. Carlos Lancia

    Carlos Lancia Lancista Gurú

    Si no te importa Prisma, aquí te dejo el video de un Prisma Integrale.
     
  8. Prisma

    Prisma Lancista Habitual

    LANCIA PRISMA 1300
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    CARACTERISTICAS TECNICAS
    Motor de 4 cilindros delantero transversal, diámetro * carrera: 86,4 * 55,5, 1301 cc, relación de compresión 9,5:1, potencia máxima 78CV a 5800 RPM, par máximo de 10,7 a 3400 RPM, monoárbol de levas en cabeza movido por correa dentada, 2 válvulas por cilindro, alimentación por un carburador de doble cuerpo Weber, lubricación por cárter húmedo con capacidad de 3,75 litros,, bomba de combustible mecánica, encendido electrónico simple, batería de 12/40Ah, refrigeración líquida con electroventilador y capacidad de 6 litros.​
    Transmisión con tracción delantera, embrague monodisco en seco, caja de cambios manual de 5 velocidades + MA, relación final 3,765:1, llantas 5B*13 y neumáticos 165/70 SR13.​
    Chasis autoportante con suspensión delantera independiente de tipo ManPherson con brazo oscilante inferior y barra estabilizadora, amortiguador hidráulico de doble efecto, trasera independiente de tipo MacPherson con brazo transversal, tirante de reacción longitudinal y barra estabilizadora. Disco de freno delantero macizo y trasero de tambor. Dirección de cremallera, diámetro de giro 10,6 y depósito de carburante de 45 litros.​
    PRESTACIONES​
    Velocidad máxima 160 Km/h, aceleración de 0 a 100 Km/h en 14,3 segundos, 0-400 metros 18,7 segundos, 0-1000 metros 35,5 segundos.​
    PESO Y CONSUMOS​
    935 Kg​
    A 90 Km/h 5,9​
    A 120 Km/h 8 litros​
    En ciclo urbano 8,9 litros.​
     
  9. Prisma

    Prisma Lancista Habitual

    Al contrario, me encanta que se sepa de éste modelo, ya quedan muy pocos.
    A ver si te gusta éste.

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  10. Prisma

    Prisma Lancista Habitual

    PRISMA 1500
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    CARACTERISTICAS TECNICAS
    Idénticas al 1300 exceptuando:​
    Diámetro * carrera 86,4 * 63,9, cilindrada 1498 cc, relación de compresión 9,2:1, potencia máxima 85CV a 5800 RPM, par máximo 12,5 kgm a 3500 RPM.​
    Peso 940 kg​
    PRESTACIONES​
    Velocidad máxima 165 km/h​
    0-100 12 segundos.​
    0-400 m 17,9 segundos​
    0-1000 m 33,5 segundos.​
    CONSUMOS​
    90 km/h 5,9 litros​
    120 km/h 7,9 litros​
    Ciclo urbano 9,3 litros.​
     
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  11. Carlos Lancia

    Carlos Lancia Lancista Gurú

    El rojo esta muy bien, pero me gusta mas uno que hay por la red, de color gris, con matrícula japonesa, creo, y llantas de Delta Integrale, de ese hay fotos del exterior e interior.

    Las fotos del Prisma 1500 me recuerdan al Delta GTie que casi compro antes que el Dedra, idéntico color, llantas y el estado perfecto.
     
  12. Prisma

    Prisma Lancista Habitual

    PRISMA 1600
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    CARACTERISTICAS TECNICAS
    Idénticas al modelo 1300 excepto:​
    Cilindrada 1585 cc, diámetro * carrera 84 * 71,5, compresión 9,3:1, potencia máxima 105 CV a 5800 RPM, par máximo de 13,8 kgm a 3300 RPM, 2 árboles en cabeza y 2 válvulas por cilindro, encendido electrónico Digiplex.​
    Llantas 5 1/2J * 14" y neumáticos 165/65 SR14.​
    Freno de disco en las cuatro ruedas.​
    Peso 975 kg.​
    PRESTACIONES Y CONSUMO:​
    Velocidad máxima 178 km/h​
    0-100 km/h 10,2 segundos​
    0-400 metros en 16,8 segundos​
    0-1000 metros en 32,2 segundos​
    CONSUMO​
    a 90 km/h 6,4​
    a 120 km/h 8,4​
    Ciclo urbano 10,2.​
    El Prisma 1600 lleva el motor con la admisión en la parte delantera y los colectores de escape en la parte trasera.​
    Como en algunos Delta en el habitáculo se alcanzaban temperaturas altas.​
    Éste motor era compartido por los Seat 124, Fiat 131 y demás ya conocidos y fué fabricado por D. Aurelio Lampredi en 1973, o sea, hace 40 años un 1600 era de 105 CV y... Hoy en día, después de 40 años los motores recientes siguen con las mismas prestaciones, es digno de admirar el trabajo de Lampredi.​
     
  13. Prisma

    Prisma Lancista Habitual

    PRISMA 1.6 I.E
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    CARACTERISTICAS TECNICAS
    Idénticas al 1600 excepto:​
    Relación de compresión 9,7:1, potencia máxima de 108 CV a 5900 RPM, par máximo de 13,8 kgm a 3500 RPM, capacidad del cárter motor de 4 litros, bomba de gasolina eléctrica, alimentación por inyección electrónica multipunto IAW Weber, encendido electrónico con avance estático integrado comandado por el sistema de inyección.​
    PRESTACIONES:​
    Velocidad máxima 191 km/h​
    de 0 a 100 km/h en 9,7 segundos​
    0-400 metros 16,9 segundos​
    0-1000 metros 31,3 segundos.​
    PESO Y CONSUMO​
    975 kg​
    90 km/h 6,2 litros​
    120 km/h 8,0 litros​
    Ciclo urbano 9,8 litros.​
     
  14. Angel HF

    Angel HF Lancista Ilustre

    Prisma tienes que dejar tu Prisma como el rojo de la foto jejejejeje. Increible la cantidad de cosas que tiene por dentro el jodido Prisma y el marcador es muy chulo.

    Un saludo!!
     
  15. Prisma

    Prisma Lancista Habitual

    Te vas a reir, pero mi propósito es dejarlo como el rojo pero con 2 colores, el rojo ese arriba y un granate abajo y el parachoques trasero más bajo que el de la foto, ese es de serie.
    Y al motor le montaré una turbina, pistones y a disfrutar con 150 CV y tracción delantera.
    Lo bueno que tiene el Prisma es que es un modelo muy escaso, en la ITV no se dan cuenta si le haces modificaciones, además ya pronto hace 25 años.
    Ya es que no se encuentran los Prisma integrales, si no compraría uno para transformar en HF y usarlo sólo para rallyes históricos, tiene que ser una gozada andar con 200 CV.
     
  16. Prisma

    Prisma Lancista Habitual

    PRISMA 4WD
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    CARACTERISTICAS TECNICAS
    Idénticas al modelo 1.6 i.e excepto:​
    Diámetro * carrera 84 * 90, cilindrada 1995 cc, relación de compresión 9,7:1, potencia máxima 115 CV a 5400 RPM, par máximo de 16,6 a 3250 RPM, capacidad cárter motor 4,4 litros, traccion integral permanente con diferencial central con reparto de potencia 56/44, diferencial trasero con bloqueo manual, neumáticos 185/60 HR14.​
    Peso 1180 kg​
    PRESTACIONES​
    Velocidad máxima 185 km/h​
    0 a 100 km/h 10,3 segundos​
    0-400 metros 17,2 segundos​
    0-1000 metros 32,0 segundos​
    CONSUMOS​
    90 km/h 7,8 litros​
    120 km/h 10,0 litros​
    Ciclo urbano 11,0 litros​
     
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  17. Angel HF

    Angel HF Lancista Ilustre

    Prisma ese proyecto lo quiero ver!!!!! si necesitas alguna cosa que no encuentres por tu zona comentanoslo por aqui y te ayudaremos con lo que sea, pero me encantaria ver en directo ese proyecto terminado!!! con turbo y todo madre mia como tiene que ir el cacharrillo!!!
     
  18. Prisma

    Prisma Lancista Habitual

    http://www.turbobygarrett.com/turbo...oup/catalog_pdf/Garrett_GT2052_727264-3_7.pdf
    Ésta turbina es la más adecuada para mi coche, refrigerada únicamente por aceite.
    Estoy preparando la plantilla del colector de escape y tambien estoy buscando los pistones del HF turbo.
    Quiero poner la turbina baja para que quede con aceite más tiempo, así se evitan problemas.
     
  19. SEYMAN

    SEYMAN Lancista Gurú Miembro del Club Lancia

    Muy buen tema Prisma.Y yo no soy nadie para opinar sobre tu coche ,pero yo no quiero ver lo que le hagas,me gusta como es y ademas ese color es elegantisimo.
     
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  20. Angel HF

    Angel HF Lancista Ilustre

    Y no puedes montar directamente los colectores de escape con el turbo de un HF turbo?? Ahorrarias en costes si lo compras de segundamano, o en su defecto montarle directamente el motor 1.6 de un HF turbo que encuentres de algun despiece ya que al ser los dos 1.6 seguramente sea sacar uno y meter el tuyo sin necesidad de adaptar nada.
     

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