Lancia Prisma

Seyman, todo Lancia necesita tener un motor radical para demostrar ser potentes a la par que elegantes jejejeje.

Es que ahí viene la gracia, hacerlo todo yo. Montar el motor de un HF Turbo es demasiado sencillo.
Quiero demostrarme a mi mismo de lo que es capaz mi motor.
Soy de la época en que se aligeraban los balancines de los Simca 1000 para ganar algunas RPM, se encaraban todos los componentes de la admisión y se pulían adecuadamente, eso si es mecánica.
Por desgracia, hoy en día, se cambian piezas y piezas y mucha electrónica.
No sabemos lo que tenemos entre nuestras manos.

Hola Prisma, cuando dabas las características del motor 1600 a carburador de 105 CV, no es igual al de los 124 y 131, ese motor es heredado del Ritmo 105 TC, es el motor del Ritmo Abarth 125 TC pero con la carrera mas corta, nunca ni en el Fiat y ni en el Lancia pusieron identificaciones en sus modelos del origen del motor, pero es un motor Abarth 100 x 100. Si intentas localizar alguno por Europa, veras que tienen precios elevados y de los pocos que llegaron a España muchos han terminado en 124, lo puedes leer en algunos foros, y veras los elogios que hacen del motor sin saber que es lo que han montado.

Si quieres potenciarlo no te compliques tanto, olvídate del rumor que corre por todos lados de el 1600 ie es igual al 1600 Turbo, solo se parecen en la cifra de 1600 el resto del vehiculo es totalmente diferente, te lo digo por experiencia. Para conseguir la potencia que quieres es tan facil como montar un 2000 ie de un Croma o un Thema, que físicamente son iguales, mejoras suspensión y frenos y a correr. Saludos

Llegando a los 25 años, yo dejaría al Prisma tal cual, lo mas original posible, para mantenerlo como vehículo clásico. Por otro lado, de hacer algo, sería tema motor o chasis, unicamente para mejorar prestaciones.





Este era el Prisma al que me refería más atrás y que tanto ha sido comentado en otras ocasiones en el foro. Me gusta mas que el rojo.

Hola Kiko

Te dejo los modelos de motor de Lancia con sus respectivas referencias y te agradecería que me indicases las diferencias entre el motor 831B7.000 y el 831B3.000

Lancia Delta, Prisma
831A4.000...................1585................105.............- Delta 1600GT
831A7.000...................1585................130.............- HF Turbo (carb)
831B6.000...................1585................96..............- Delta/Prisma 1600
831B7.000...................1585................108.............- Delta GT, Prisma 1600 ie
831B7.046...................1585................132.............- Delta HF Rally ie
831B3.000...................1585................140.............- HF Turbo ie
831B4.000...................1995................115.............- ie
831B5.000...................1995................165.............- Turbo 4WD
831C5.000...................1995................185.............- Delta Integrale 8v
831D5.000...................1995................200.............- Delta Integrale 16v
831E5.000...................1995................205.............- Delta Integrale 16v
831E5.046...................1995................211.............- Delta Integrale 16v
831.000.....................1995................210 / 215.......- Delta Integrale 16v
835C2000....................1756................105.............- 1.8 ie
836A3000....................1995................139.............- 2.0 ie 16v
836A2000....................1995................186.............- HF turbo
Fiat Ritmo/Regata
138AR.000, 149A2.000........1585................105.............- 105TC/100S, 43.5/36mm valves, ->86
149A4.000, 149A4.048........1585................101.............- Regata 100S 86->
149C2.000...................1585................90..............- Regata 90S ie kat. (SOHC also!!)
149C3.000...................1585................101.............- Regata 100S ie
138AR1.000..................1995................125.............- 43,5/36mm, Ritmo Abarth 125TC
138AR2.000..................1995................130.............- 43,5/36mm, Ritmo Abarth 130TC
Lancia Dedra
835A2.000...................1756................101 / 110.......- ie
835.000.....................1995................139.............- ie
835A5.000...................1995................120.............- 2000 ie
835A5.045...................1995................113 / 115........- 2000 ie kat.
835A7.000...................1995................180.............- Integrale
835A8.000, 835A8.046........1995................165 / 162.......- 2000 turbo
835A7.046...................1995................169.............- Integrale
836A3000....................1995................139.............- 2.0ie 16v 4x4 kat.

Lancia Thema (for the 16v turbo, see also 'Delta')
834B000.....................1995................120.............- 2.0 ie (= Croma)
831B1.146...................1995................115.............- 2.0 ie
834C000, 828C000............1995................166.............- 2.0 ie turbo
834B2.000...................1995................150.............- 2.0 ie 16v
834C1.000...................1995................185.............- 2.0 ie turbo 16v
834F1.000...................1995................155.............- 2.0 ie 16v kat.
834F2.000...................1995................205.............- 2.0 ie turbo 16v kat
834B.146....................1995................115.............- 2000 ie
834C.146....................1995................150.............- ie turbo kat.
834B1.000...................1995................119.............- 2000 ie
834C1.000, 834C1.046........1995................180.............- 2000ie turbo 16v kat
834B.16.....................1995................117.............- ie cat
834.000.....................1995................155 (turbo:205).- > 92
(The engines have balance shafts)

Lancia Kappa
836A4000, 838A4000..........1995................205.............- 2.0 16v turbo ('94->)
(The engines have balance shafts)


Saludos

Sabíais que el Lancia Delta HF Integrale viene del Prisma????
Yo creía que era al revés.
Cada día se aprende algo nuevo

Hola Prisma, ¿las diferencias entre el motor 831B7.000 y el 831B3.000? iría más rápido diciéndote lo que tienen en común, que es solo el bloque motor. No tiene nada que ver uno con otro, físicamente son iguales y de igual cilindrada, pero son distintos motores, tienen distinto sistema de engrase, diferentes pistones, diferentes bielas, la culata es distinta, las válvulas, los árboles de levas, la junta de culata que aunque muchos dicen que es la misma, tienen distintos grosores, la inyección no es la misma, tanto la centralita como actuadores y sensores, la línea de escape del turbo es de mayor diámetro, tienen que salir mas moléculas de aire, y eso solo del motor, si pasáramos al resto del vehiculo la lista es mas extensa, en el turbo el chasis esta mas reforzado, los frenos son distintos, mayor diámetro en todo, bomba, pinzas, discos. Las suspensiones son más reforzadas, con estabilizadoras de mayor diámetro, la dirección es reforzada, con amortiguador incorporado, etc. etc.

Más datos del modelo Prisma















No sé el por qué, pero cada vez me gusta más éste modelo, lástima que no se vean por las calles.
Seguro que en toda España hay más Betas, Fulvias, etc, que Prisma.

No se, yo Betas o Fulvias, en vivo no he visto ninguno, solo fotos o videos. Y Prismas unos pocos, cuando compré el Dedra, poco tiempo después, el concesionario tenía un Prisma a la venta del color del tuyo, y en la zona que vive mi abuela, hay un par de Prisma Symbol granates, los dos, y algún otro más hay por aquí en Salamanca.

Que suerte poder ver Prismas, aquí en Mallorca no hay de nada.
Lo que si hay es gente que colecciona coches aquí en la Isla pero no sé que coches tienen, me tendré que informar a ver que es lo que hay.
Hoy me han dicho que venden un HF Integrale por 5000€, es de un mecánico y tiene ( según me han dicho ) muchos recambios, a ver si me entero quien es ese tipo pero el precio me parece ridículo. Veremos a ver... Ya os contaré

Pues si, se ven alguno que otro, pero no están muy allá que digamos..

Pues es una buena oferta la del HF Integrale, infórmate y ya nos contarás..

Un saludo!

http://www.milanuncios.com/coches-clasicos/lancia-delta-integrale-42065111.htm

Este es

Si analizamos los precios de los lancia de segunda mano que hay en las islas estos suelen ser mas baratos y en las fotos parecen en mejores condiciones que los de la península.Es lo que a mi me parece. ¿cuanto costara traer un coche desde las islas?

Si lo vas a buscar tu, poco, lo traes en barco hasta Barcelona o Valencia.

EEppppsss.... Que hay del Prisma TD??? yo que tuve uno, para mi uno de los mejores TD´s..... con 295.000 Km. y no reventaba.... haciendo 500 Km. a chapa.
Yo creo que merece una mención

leyendo post anteriores, esas diferencias que mencionáis son básicamente motor atmosférico y motor sobrealimentado. En el bloque, menos los pistones es todo lo mismo. no hay diferencia ni en la culata.
si quieres sacarle más chicha al 1.6 atmosférico, prueba a montarle un árbol de admisión en el escape y creo recordar que los cruzaba unos 10 o 15 grados de la marca de la distribución. Si lo haces, prueba antes a girarlo a mano no te toquen las válvulas.
Se gana alegría y par.
Saludos,

Perdón Tigralis por no haberlo puesto pero es que estoy trabajando mucho y no he tenido tiempo pero lo pondré, tengo los datos aquí en la mesa.

Una pregunta... llevo buscando información sobre el motor de mi Prisma y el del Delta HF Turbo y según dicen son totalmente diferentes. Yo no soy ningún experto en éstos motores porque recientementre he adquirido mi coche y estoy estudiando todo lo que puedo.
Según lo que he encontrado en páginas extranjeras son idénticos a excepción de los pistones porque comparten hasta la misma junta de culata.
Te agradecería que me indicases si son tan diferentes como dicen o son parecidos como creo.
Los motores son:
El mio es el 7000 y el del Delta es el 3000.
Es que las referencias de las piezas son las mismas en el HF Turbo de 143 CV con el 1.6 ie del Prisma.

Saludos y gracias.

Un Prima de gasoil en venta y con 70000kms www.milanuncios.com/lancia-de-segunda-mano/prisma.htm

con las ganas que tengo de tener de nuevo un Lancia... este no me vendría mal, una pena de crisis.

No pinta nada mal el integrale 8V por 5000 y si es de un mecánico, más. El 8V , según dicen, se comporta mejor que el 16V.