Para los que no conocen mi problema lo resumo en unas lineas: Octubre año pasado, con el motor recien rectificado bajo a alcañiz y todo va perfecto, el motor duro como la pata de una mesa pero es lo normal, hay que hacerle el rodaje. Vuelvo a casa y al dia siguiente en el garaje me encuentro un charco de aceite (las fugas de aceite despues de reparar el motor dan para otro post) lo llevo al taller y pierde del retroceso del turbo, se llama a los que han reparado el turbo (rectificados Motorlan), que vienen al taller lo desmontan, se lo llevan y le hacen lo que sea. Unos dias despues lo traen y lo montan. Y me comentan que le han bajado un poco la presion de soplado para protejer el motor ¿? A partir de ahi, un calvario hasta ahora, la presion de soplado sube hasta 1,1 bares y la valvula de presion absoluta corta la inyeccion para protejerse. Se le prueba todo, me dicen que no se puede bajar mas la presion de soplado si no se corta la varilla porque esta al tope. Y no los puedo sacar (a los de Motorlan) de la respuesta: Es la electronica, el turbo esta bien, corta a 1,1 bares, es lo correcto ¿? PERO SI LO QUE ESTA CORTANDO ES LA INYECCION Y NO EL SOPLADO DEL TURBO. Antes de bajar a alcañiz les hago puentear el overboost (que es la electronica que dicen que falla) y sigue haciendo lo mismo, corta la inyeccion a 1,1 bares. Y vuelven a decir que es la electronica. Ahora les he hecho desmontar a los del taller todo el morro (paragolpes, radiadores, etc) y con el turbo delante hemos empezado a hacer pruebas y sorpresa, la trampilla del turbo no se mueve ni con una palanqueta (es una forma de hablar, no hemos usado palanqueta). Llamamos a recitificados Motorlan y de nuevo dicen que no puede ser, que el turbo esta bien, que es la electronica. Los ignoramos y le quitamos la grupilla de la varilla que va a la waste gate y se escapa como centimetro y medio. Estaba tan atacada que la valvula estaba accionada del todo. Por eso no se movia, como se iba a mover... Con las contratuercas hemos "estirado" la varilla hasta que entraba sin forzar el el eje de la trampilla del turbo y luego con una mityvac (pistola con un reloj de presion que hace o vacio o presion, segun necesites) hemos ajustado hasta que al llegar a 0,7 bares empieza a abrir y termina de abrir a 0,9 bares. El resultado final, la varilla alargada mas de un centimetro. En cuanto monten los radiadores y el paragolpes lo pruebo, pero creo que va a funcionar, si no ya no se que co** puede ser.
El post prometido con las fugas de aceite. Despues de reparar el motor empece con multiples fugas de aceite, cambiabamos la junta o el reten en cuestion y aparecia otra. Entre ellas la del turbo. Las juntas estaban bien puestas, lo se porque muchas de ellas las puse yo. Dandole vueltas al tema acabe cambiando el chisme de presion de aceite que no marcaba nada bien desde la reparacion, tan pronto estaba a tope como no marcaba, que era la posicion normal hasta que revento. El nuevo empezo marcando presiones que se salian de toda logica (estaba todo el rato en el tope). Este chisme esta mal, vamos a probar con un reloj de comprobacion del taller, lo ponemos con un racor y toma, 9 kilos de presion. Revisar la valvula de presion que esta al lado del filtro y sorpresa, agarrada. Con esas presiones como no van a reventar juntas y osti**. Como no el comentario fue: eso esta como estaba antes de reparar. Yo tengo la prueba de que antes de reparar la presion de aceite era la correcta: primer arranque (Primer arranque cuando lo compre y arregle la bomba de basolina, no cuando repare el motor)
luego diran que los italianos son una mierda bla bla bla... cuando la mayoria de las veces se debe a la incompetencia de los mecanicos. Que tengas suerte y puedas disfrutar pronto de la maquina.
Espero miguelo y estoy convencido que es eso.Ya sabes que aunque stratos y b_hfturbo pongan a todos los mecánicos-electricistas en el mismo saco algunos no somos tan malos je,je y a mi no se me caen los anillos si tengo que decir que en algo no tengo ni idea aunque creo que en esto hemos acertado tú y yo.Necesitas unos buenos profesionales de turbos y ya te dije que conozco unos muy buenos y no soy yo je,je.
O la mityvac no rula bien o hay un poco de holgura en la varilla, porque el sistema POR FIN FUNCIONAAAAA, pero corta a 0,5 bares y si acciono el overoost sube a 0,7 bares. No voy a desmontar otra vez todos los radiadores y tal para regular un poco la varilla, como ahora funciona la wasgate correctamente le pongo un puto grifo en el tubo que le entra a la wasgate, lo retengo un poco de ahi y me olvido para siempre jamas. <img src='http://www.lancistas.com/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/angry.gif' class='bbc_emoticon' alt=':'(' />
[quote author=SEYMAN link=topic=1423.msg26107#msg26107 date=1289527230] Espero miguelo y estoy convencido que es eso.Ya sabes que aunque stratos y b_hfturbo pongan a todos los mecánicos-electricistas en el mismo saco algunos no somos tan malos je,je y a mi no se me caen los anillos si tengo que decir que en algo no tengo ni idea aunque creo que en esto hemos acertado tú y yo.Necesitas unos buenos profesionales de turbos y ya te dije que conozco unos muy buenos y no soy yo je,je. [/quote]Perdona Seyman, se me olvido apuntar y salpique a todos los mecanicos, todos los mecanicos no sois iguales. Hay mecanicos con mucha jeta y despues de supuestamente reparar algo y esto fallar al poco tiempo se lavan las manos como Pilatos y la garantia de la reparacion se la pasan por el forro.Saludos
Tengo que comentar otra cosa sobre este taller. Hace dos meses les deje el hf turbo para repretar la culata y revision y tal despues de hacer la junta culata que queme en la concentracion de Baztan. De paso les dije que me cambiaran las pastillas de freno que las tenia cristalizadas, osea, que tenia el pedal arriba y el coche no frenaba. Cuando lo saque me dijeron que habian puesto unas pastillas necto que eran las mejores del mercado, que no habia teneido un freno asi en la pu** vida. Exacto, en la pu** vida he andado sin frenos en el coche. Seguia con el mismo problema pero todabia peor. Me han cambiado la bomba, una pinza de freno, han purgado y purgado el circuito (que no tenia aire) hasta que por fin me llevo el coche (sin frenos) despues de dos meses, o mas, ya no se. Y le cambio las pastillas de freno delanteras (ah, yo estaba convencido que eran las pastillas nuevas desde el principio) necto por la mas baratas que encontre (que no por baratas han de ser malas) unas bosch y sorpresa, frena casi bien, se lo llevo al taller y les digo lo que he hecho, que le pongan otras pastillas atras (que se levantaba el culo) y que destensen el freno de mano, que se habian pasado tres pueblos tensando. Y sorpresa, por fin vuelve a frenar bien mi coche. Estoy pensando seriamente cambiar de taller.
Cuando por fin mis coches van bien algo tiene que pasar, esta noche vieja voy al pueblo y por el camino se me cruza una liebre y fiesta, el soporte del lado izquierdo del paragolpes roto. Si es que tengo la negra.
[quote author=miguelo link=topic=1423.msg27462#msg27462 date=1293977821] Cuando por fin mis coches van bien algo tiene que pasar, esta noche vieja voy al pueblo y por el camino se me cruza una liebre y fiesta, el soporte del lado izquierdo del paragolpes roto. Si es que tengo la negra. [/quote]Haber si este año tienes mas suerte y no tienes que probar mas talleres.Da gracias que fue una liebre y no un jabali.He visto llevar dos coches al desguace por atropellos a jabalines y encima no se pudieron llevar los bichos a casa para hacer chorizos.
Pues si miguelo,date con un canto en los dientes que fue una liebre que si llega a ser un bicho mas grande te lía una que te cag... .Yo he visto coches que después de atropellar a un perro parecía que se habían dado contra un arbol.Que todos los males sean menores y podamos seguir contadolos.
Seyman, no era mi intención ofender ni mucho menos, hay mecanicos muy muy buenos ya lo sé. Yo me refería a que por mi experiencia me he cruzado con unos cuantos también que no entiendo como pueden ejercer como tal con las barbaridades que dicen (o hacen)... con eso supongo que estarás de acuerdo conmigo. Un saludo y acepta mis disculpas. [quote author=SEYMAN link=topic=1423.msg26107#msg26107 date=1289527230] Espero miguelo y estoy convencido que es eso.Ya sabes que aunque stratos y b_hfturbo pongan a todos los mecánicos-electricistas en el mismo saco algunos no somos tan malos je,je y a mi no se me caen los anillos si tengo que decir que en algo no tengo ni idea aunque creo que en esto hemos acertado tú y yo.Necesitas unos buenos profesionales de turbos y ya te dije que conozco unos muy buenos y no soy yo je,je. [/quote]
Suerte tienes, como dicen los demás, de que haya sido una Liebre. Un día, volviendo de vacaciones en el Fiat uno 45 de un amigo, pillamos a un pobre chucho a unos 70 km/h aproximadamente (o algo menos). Radiador, paragolpes, calandra.... y hubo suerte de que el golpe fuera justo en el centro. Pobre animal... y pobre Fiat. Salu2 a to2
En octubre le repare la transmision izquierda, las dos cabezas, lado caja y lado rueda porque empezo a sonar. A partir de entonces tenia otro ruido que yo tambien identificaba con la transmision y los del taller decian que no, le ecaban la culpa desde al rodamiento a la carroceria. Al final, despues de mucho luchar con ellos consigo que suelten la transmision y sorpresa la cabeza del lado de caja gripada. Ya esta cambiada en garantia y seguramente que no vuelva a ese taller, cosa que ya habia decidido con lo del turbo, pero la transmision estaba en garantia.
Exactamente, el turbo debe cortar entre 0,6 y 0,9 bares mas o menos y si falla algo la valvula de presion absoluta corta la inyeccion (desconecta la centralita durante un momento, el suficiente para que se baje la presion a parametros aceptables). En mi caso no actuaba la waste-gate del turbo y no dejaba de soplar, mientras subia la presion de forma explosiva, hasta que accionaba la valvula de presion absoluta. De esta valvula hay varios modelos, en mi hf turbo esta cambiada por una que salta a 1,3 bares porque esta tocado un poco y el turbo llega a soplar a 1,1 bares. Y la de mi integrale salta a 1,2 bares.
