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Problema con la presion de aceite

Tema en 'Lancia Delta I / Prisma (1979 - 1994)' iniciado por M.Pos, 11 Sep 2013.

  1. ricardobraga

    ricardobraga Lancista Ilustre

    Hola buenos días. Normalmente tengo una conducción muy tranquila con todos los clasicos que tengo. Pero, de vez en cuando me gusta darle un poco de caña (a quien no le gusta?). Y por eso he invertido tanto dinero en el coche. Para que yo me quede tranquilo en el momento de darle "fuego".

    También he encargado la valvula VAE nueva.

    Ya os contaré en septiembre.
     
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  2. Sendo

    Sendo Lancista Gurú

    Creo que puede ser debido a que la bajada de revoluciones hace que la bomba que se mueve mecánicamente dé menos presión de aceite de la que tiene tarada el testigo de presión de aceite, y hace que este se encienda. Es probable que la viscosidad de aceite 10, que ayuda al arranque en frío respecto a la viscosidad 20 recomendada por Lancia, haga que en caliente sea más difícil obtener presión a pocas revoluciones de la bomba.

    Puede que tengas algún pequeño problema eléctrico en algún sensor que haga que a altas temperaturas no lea bien algún parámetro y te provoque este ralentí bajo.

    Otra posibilidad que he encontrado es que vayas con poca gasolina al ralentí para poder pasar bien la prueba de gases en la ITV, pero cuando la temperatura de admisión del motor sube, luego trabaja con mezcla más pobre y avances de encendido menores, y produce estas bajadas y oscilaciones de ralentí.
     
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  3. ricardobraga

    ricardobraga Lancista Ilustre

    Gracias por tu ayuda.

    Por eso lo primero que voy a sustituir, junto con el cambiop de aceite y filtro aceite, es el sensor y la valvula de presion de aceite. También voy a aprovechar para cambiar la valvula VAE de regulación de ralenti.

    En lo de la gasolina no tengo ni idea de como iba.....

    Gracias.
     
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  4. naoj

    naoj Lancista Gurú

    Hola ricardobraga.

    La valvula VAE si quereis no hace falta cambiarla. Normalmente si da problemas es por suciedad y aqui tienes en el foro un brico que puso el compañero miguelo para limpiarla.

    http://www.lancistas.com/temas/brico-limpieza-vae.2684/

    Por otro lado como te comenta Sendo del tema gasolina, tambien seria interesante saber como anda, porque si cuando le pides o das zapato y va falto, tampoco es bueno para el motor.

    Que bueno seria si lo pudierais enchufar a un tester de los que te comentaba. Creo que os iria bien para sacarle la maxima informacion.

    Saludos.
     
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  5. Sendo

    Sendo Lancista Gurú

    En cualquier taller que tengan una máquina analizadora de gases, te ponen una sonda en el escape que mida el % de CO. Con el motor ya caliente al ralentí, la mezcla se regula con un tornillo que está en la parte izquierda del frontal de la centralita electrónica.

    No sé cuál será el límite aceptable para tu coche en las ITV de Portugal. Yo, he encontrado que niveles de CO al ralentí por debajo del 0.5% tienden a provocar estas oscilaciones de ralentí en caliente. Si lo dejas cerca del 1% mejora mucho la estabilidad del ralentí.

    La válvula VAE no hace falta que la cambies, con la información que ha puesto Naoj puedes desmontarla y limpiarla. A menos que no la veas en muy mal estado, yo no la cambiaría. Ya que a motor caliente prácticamente no actúa.

    Otra cosa que podrías hacer es regular el ralentí. A motor caliente, desconectar la conexión eléctrica de la válvula VAE y regular mediante el tornillo de la parte superior de la mariposa de admisión hasta que quede a unas 850rpm estables. Puede que ahora lo tengas algo bajo.
     
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  6. ricardobraga

    ricardobraga Lancista Ilustre

    Hola. Ya he encargado la VAE nueva. Llegará el viernes, para que el mecanico la pueda montar. En estes temas si hay nuevo prefiero, y al final no ha sido muy cara. No tenemos ningun tester para este coche.....

    Saludos.
     
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  7. ricardobraga

    ricardobraga Lancista Ilustre

    Buenas. Mi coche es Español, pero la restauración ha sido hecha en Portugal, que es donde tengo el coche ahora mismo. Tengo cita en Vigo para pasar la ITV el 31 de Agosto (caducó el 28 de Marzo en el estado de alarma).

    El mecanico me ha dicho que en las proximas semanas, cuando haga lo que esta previsto, le va a ajustar el ralenti, que a lo mejor estaba un poco bajo.

    Es que lo más curioso es que si no le doy caña el ralenti esta normal todo el tiempo y no pasa absolutamente nada de anormal. Funciona todo a 100 %.
     
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  8. ricardobraga

    ricardobraga Lancista Ilustre

    Como desabafo me gustaría decir o cuanto lo siento que las redes sociales hayan "quitado" adeptos de los foros.

    Ahora mismo hay poca gente con "disponibilidad" para este tipo de plataformas, que en mi opinión los foros son de lo mejor que puede haber en espirito de ayuda entre personas y partilla de información.

    Ahora me estais dando vuestra opinión y ayuda de donde mirar, que os lo agradezco un monton. Pero cuando yo solucione este problema, ya pondré aqui las posibles causas de lo que ha pasado. Esto es muy bueno, para un futuro problema igual que este, algun forero pueda ler y servirse de esta información, que considero preciosa.

    Un abrazo a todos que me estais ayudando y a los que estais leyendo también, es señal que estais por aqui.
     
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  9. naoj

    naoj Lancista Gurú

    Por lo que he podido ver de informacion sobre este tema es que en las itv el nivel aceptado de CO2 en ralenti para vehículos matriculados después del 1 de octubre de 1986 es de CO 3,5% vol.

    Yo ayer mismo pase la itv sin incidencias y en el dato de control de este parametro me dio 1.46 %. Años atras me daba menos de 1 %. Sendo me lo reajusto para ir mejor en una pequeña modificacion que le hice al mio.

    Saludos.
     
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  10. naoj

    naoj Lancista Gurú

    Yo opine exactamente o muy parecido a ti en este tema.

    http://www.lancistas.com/temas/beta...gral-del-octubre-rojo.5076/page-8#post-133768

    Creo que hay mucha informacion acumulada y de tipo general que seria una lastima que se perdiera. Por mi parte siempre he pensado he intentado aportar a mi manera y forma, equivocada o no, cualquier cosa que le hecho al mio, desde lo mas tonto a posiblemente alguna de mas complicada y de la cual no he encontrado nunca nada en ninguna parte, mirara donde mirara. Por eso siempre he pensado en ponerlo todo aqui en este gran foro para beneficio y ayuda para todo el que le pueda hacer falta.

    Saludos.
     
    Última edición: 11 Ago 2020
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  11. ricardobraga

    ricardobraga Lancista Ilustre


    Buenas. Una pena que sea así. Te voy a dar un ejemplo. Participo en un foro Portugues de una otra marca de coches. En ese foro hay información, en cantidad y calidad, para hacer una enciclopedia. Garantizado. Hay gente ahí que si tienes un problema, solo no van a tu casa para ayudarte porque están lejos, sino......

    Las redes sociales y las formas de comunicación actuales, han hechado muy a perder este tipo de foros, donde la información se queda grabada y no se "evapora" de un día al otro.

    Pero esto es así...... nos tenemos quen adaptar.

    un saludo
     
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  12. JOSELM

    JOSELM Lancista Gurú

    Bueno Ricardo, yo creo que no tenemos que adaptarnos.. En mi opinión, los foros y clubes del motor siempre han sido, son y serán lugares de encuentro, información, ayuda de una marca y modelo en concreto, y con el añadido que se aprende mucho, los foros tienen un punto de especialización que nunca tendrán las redes sociales, pero no es menos cierto, que en los foros y clubes lo ideal es subir el porcentaje de participación e implicarse algo más de lo que se hace de un tiempo a ésta parte, otras veces ya he hecho la misma reflexión, es entendible que todos tenemos ocupaciones y cosas que hacer o dedicar el tiempo que disponemos más libre, pero tampoco cuesta tanto sacar un mínimo tiempo en la semana y aportar cada uno en su medida y enriquecer los foros con buenos contenidos que ayudan muchísimo a las marcas , modelos y sus seguidores o propietarios :):thumbsup:.
    Sólo hay que ver cómo ha bajado la participación en los últimos años. Esperemos que vuelva a tiempos pasados el mundo de los foros del motor que son una herramienta muy útil y un magnífico punto de encuentro común que compartir la misma pasión por marcas y/o modelos.

    Un cordial saludo a todos.
     
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  13. naoj

    naoj Lancista Gurú

    Tienes toda la razon y si, si que es una pena que se pierdan este tipo de lugares de reunion, ayuda, intercambio, etc . . .

    Yo ya te avanzo que no me adapto y no pienso adaptarme a estas nuevas formas de comunicacion que comentas y que mas o menos todos conocemos. Porque te lo digo? porque lo he probado en un par de ocasiones por invitacion de algun conocido y te puedo decir que "sin" vivo mas tranquilo y relajado.

    Si que tengo algunos contactos de personas que gracias a este foro he tenido el placer de conocer, incluso la mayoria personalmente y con los que de vez en cuando mantengo contacto, incluso algun encuentro que otro. Espero no perder nunca estos contactos, con esto ya soy feliz, no necesito mas . . . .

    El dia que chape Lancistas, pues nada, mas tranquilidad :D :D

    Saludos.
     
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  14. Autolux

    Autolux Lancista Gurú

    Hola ricardobrage

    Los compis de foro ya te dieron mucha i buena informacion.
    Gracias ademas por agradecer este medio de intercambio de informaciones y opiniones entre los foristats.

    Lo unico que si quisiera agregar es, que si no estas seguro sobre la real pression del "olio motore" que trae la bomba, lo puedes medir con un manometro adecuado en el bulbo de medicion de pression.
    Para mi es la unica forma de estar seguro si la bomba de olio llega a dar lo que debe.
    Ahora si llega el olio a todos los lugares del motor, eso ya es mas complicado.
    Pero asi sabes si el fallo esta alli o solo es un bajo de tension electrica que te haga marcar la tension demasiada baja.

    Pero creo que en tu caso es "solo" un adaptacion demasiada lenta del RMP de ralenti despues de una buena tirada!

    Exito y disfruta tu Lancia
    Autolux
     
    Última edición: 18 Ago 2020
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  15. ricardobraga

    ricardobraga Lancista Ilustre

    Hola muchas gracias por tu aportación.

    El Integrale está ya en el mecanico. Lo que se va hacer ahora muismo no tiene un coste muy elevado. Por eso antes de todo lo vamos a probar. Si soluciona el problema ok. Sinó hay que mirar la bomba efectivamente. Sería el siguinte paso.

    ya os contaré en breve.

    Saludos.
     
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  16. ricardobraga

    ricardobraga Lancista Ilustre

    IMG_20200831_105308-2.jpg Hola chicos que tal?

    Ya he probado el Integrale. Le he pasado la ITV sin problemas. Y parece que de momento el problema se ha solucionado. Tal como os he comentado, el mecanico le ha sustituido la vavula vae por una nueva, sensor y valvula de presion de aceite, aceite y filtro de aceite Mann. Y ademas le ha dado un poco más de ralenti. Para ir a Vigo hice más o menos 200 km's en autopista, y todo perfectamente normal.

    La presion en frio al arrancar ha ido a casi 6 bar. A 120 km/h la presion estaba entre 1.0 y 1.5 bar. A 140 km/h subía un poco para 1.5-2.0 bar. Por 2 veces le he pisado a fondo y todo normal.
    El mecanico opina de lo que ha passado en su día, que el ralenti estaba un poco bajo, y por alguna razón ha habido alguna quiebra de tensión de corriente y ha provocado el fallo.

    Con todo esto, y en consequencia de estar más atento a los relojes del quadro, me he dado cuento de 2 cosas más (estos Italianos........). El cuentarevoluciones no es de fiar. Creo que no marca bien, porque una vez me parecía que estaba llegando al corte y en el cuentarevoluciones marcaba +/- 5000. Otra cosa rara, es que el manometro de presion del turbo no pasa de 0.6 bar (más o menos). Ya he leído algo sobre este tema, y me parece que lo tengo que rebuscar.....

    Ya os voy contando. Todavia no he tenido tiempo para dar otra vuelta más en la maquina.....

    Saludos a todos.
     
    Última edición: 2 Sep 2020
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  17. naoj

    naoj Lancista Gurú

    De verdad que me alegra leer esta buena noticia :thumbsup:.

    Solo queria hacerte algun comentario a los datos que has aportado. La presion de aceite que indican las lecturas que comentas, aun diria que es un pelin baja. Por seguridad de vez en cuando ves controlando este tema y que no te baje de ahi. Parece complicado hacerlo mientras conduces, pero al final te acostumbras y lo haces sin querer :).

    Lo del corte a 5 mil rpm tambien es un poco raro, aunque pudiera ser tema tambien de algun pequeño ajuste, porque a esas revoluciones es cuando este motor da un rendimiento alto, pero no maximo.

    Lo de la presion a 0.6 bar del turbo es normal, es a lo que esta tarado de serie segun salian de fabrica. Por lo que se, de serie salian entre 0.6 o 0.7 bar de soplado.

    Ahora hacerle rodaje y hacer algun retoquillo mas para que quede bien ajustado y a disfrutar.

    Saludos y kilometros ;).
     
    Última edición: 2 Sep 2020
  18. ricardobraga

    ricardobraga Lancista Ilustre

    Gracias.

    Lo del turbo pienso que si le pisas a fondo debría de ir a 1.2 bar no? Es que siento que el coche todavia esta empujando, y la presion del turbo no pasa de 0.6 bar. Ya he leído algo sobre la valvula overboost. Creo que lo tengo que mirar.

    El cuentarevoluciones seguro que no esta marcando correctamente. Marca menos de lo que realmente va. Se nota.... alguna idea por donde empezar a mirar?

    saludos.

    Nota: el turbo ha sido completamente rectificado
     
  19. naoj

    naoj Lancista Gurú

    No subira de ahi, es el tarado que tiene de origen si no se a tocado nada. Para ello tendrias que modificar el ajuste de la centralita (chip) pero cuidado que para hacerlo bien habria que mirar como anda luego de rico en gasolina, etc . . .

    Del tema cuenta revoluciones por aqui hay esto.

    http://www.lancistas.com/temas/delta-i-solucion-cuentarrevoluciones-defectuoso.4687/

    http://www.lancistas.com/temas/hf-1-6-no-marca-correctamente-las-rpm.3148/

    Saludos.
     
  20. KIKO

    KIKO Lancista Gurú

    Hola, la presión de aceite la veo baja, por encima de las 2000 rpm a de estar a 4 kg y no a de moverse para nada mientras este el motor por encima de las 2000 rpm, o el aceite no es el adecuado o la bomba de aceite no esta muy bien.
     

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