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Revisión y cambio correa distribución

Tema en 'Lancia Delta (2008 - Presente)' iniciado por Seilla, 15 Ene 2014.

  1. kheraunos

    kheraunos Lancista Gurú

    No jodas!!! Mañana entonces pillo la garrafa y dejo la -13º para el Jeep

    Gracias!!!
     
  2. Dedra94

    Dedra94 Lancista Gurú

    Que puede pasar a un motor o al circuito de refrigeración si no se pone el anticongelante recomendado.?
    Yo siempre habia pensado que la graduación era algo referente a las temperaturas extremas que pueden cogerse y por tanto muy dificil de llegar a esos extremos.
    Y visto el tema tengo aqui en casa una botella de anticongelante del que acostumbro a usar y que es el que llevo en el lancia dedra y alfa 156 y es justamente el de -37 grados y que pone que brinda protección al circuito cerrado hasta los 145 grados centigrados.
    En cambio en el alfa 33 primero usé este y depues cambié al de -25 grados centigrados creo por que pensé que era más que suficiente y por que el color del de -37 es verde palido y el del de -25 es verde fuerte y me pareció que seria mejor por que el circuito está contaminado de antes con liquido color rojizo pese a que se limpió varias veces el circuito y además le cambié el radiador por uno de nuevo.
    El bloque motor del alfa 33 es enteramente de aluminio.
    Debo volver al de -37 grados en el alfa 33?
    Un saludo.
     
  3. JOSELM

    JOSELM Lancista Gurú

    Muy buenas Ángel. Pues si que hay poca diferencia si, es mínima entre el 1.6 y el 1.8-2.0, yo pensaba que habría más diferencia.. sobre todo entre el 1.6 y el 2.0, pues mira, una cosa que aprendo gracias Ángel, no tenía ni idea :thumbsup:. Se nota que sabes más que yo.. que ya es mucho jeje.

    Saludos cordiales.
     
  4. vbr250

    vbr250 Lancista Gurú

    No me hagas mucho caso, pero te diría, por los que he visto en el desguace, que son todos del mismo tamaño. Es más, para diferenciar los 1.8 de los 2.o muchas veces tengo que mirar la placa lateral de la aleta porque son idénticos (o casi).


    El motor del Kadett no se, pero el del Orion/Escort no iba nada mal. No tenía "toque deportivo", pero iba muy bien y fue un motor muy fiable.

    Que se perdieran más caballos en el Dedra que en el 75 es bastante normal, lo primero porque son 4 cilindros en linea frente a 6 en V, que siempre dan más empuje, lo segundo porque es el doble de cilindrada, y lo tercero, que, mientras el 75 era inyección multipunto, el Dedra era monopunto, y todo, en conjunto, influye.

    El 1.8 no se quedaba corto en absoluto, había más marcas como VW, Renault, creo que Mercedes, Audi y BMW y seguramente muchas más con motores de esa cilindrada y potencias de 90 a 105-110cv. De hecho, a partir de 110 cv ya todos los motores eran de dos litros, como el mítico motor C20XE de los Opel Calibra y Astra GSI, el 2.o litros de 115 cv de Ford, el propio Lampredi de Lancia-Fiat, el sempiterno 2.o litros del Renault 21...



    No es que vaya a explotar ni a griparse, ni mucho menos. Como bien dices, están preparados para temperaturas extremas que en España es muy difícil que veamos, pero esa graduación también indica el grado de dilución del anticongelante: -37ºC es 50/50, -25ºC es 60/40, -13ºC es 75/25 y -4ºC es 90/10 si mal no recuerdo, siendo la primera cifra la cantidad de agua y la segunda la de anticongelante. ¿Qué puede pasar si no pones el adecuado?. Pues que se genere más oxidación en el circuito y, por tanto, más restos de esa "arenilla" que vemos muchas veces en el fondo del vaso de expansión. En definitiva, que el circuito esté más sucio y refrigere un poco peor.




    Siendo el motor entero de aluminio, sí, lo suyo es volver al de -37ºC por lo que te acabo de decir, encontrarás menos restos de suciedad en el circuito y refrigerará mejor, algo fundamental en esos coches donde esto no era un punto fuerte precisamente.

    A modo informativo, te diré que hay un anticongelante llamado Evans que no tiene nada de agua en su composición:
    http://www.evanscoolants.es/products.html

    Aquí explica un poco sobre sus productos y los anticongelantes en general:
    http://www.evanscoolants.es/faqs.html

    Y el precio:
    https://tienda.mercadoracing.com/productos/refrigerante-evans-power-cool-180
    https://rimmerbros.com/ItemList--Evans-Waterless-Coolant--m-13318
     
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  5. Adán

    Adán Lancista Habitual

    Hola chicos,
    Vbr 250, muy interesante los link que acabas de mandar. He estado leyendo y me ha quedado una duda, en caso de querer parasme a este líquido refrigerenate cual de los 2 debería comprar? el "C" según tus reflexiones?

    B. Classic Cool 180° está especialmente formulado para motores con más acero y hierro, con niveles reducidos de cobre y la introducción de productos de aluminio.
    C. Power Cool 180° está especialmente formulado para motores de alto rendimiento, con una significativa cantidad de componentes de aluminio .

    Gracias de antemano
     
  6. naoj

    naoj Lancista Gurú

    Cuando yo le limpie el circuito de refrigeracion aprovechando el cambio del famoso tubo de hierro que va por debajo del colector de admision por el de inox, le puse el nuevo de la casa IADA y del que me hablaron muy bien y del que hay ademas muy buenas opiniones.

    50531 - Iada Anticongelante Glycogel Organic 50% Multimetal 5 L (Azul)

    Siempre suelo revisar y verificar el estado del mismo y a dia de hoy todavia mantiene la tonalidad del color y tambien las propiedades, y no observo impurezas, ni suciedad en el vaso de expansion.

    Estoy muy contento con su resultado y hasta ahora 0 problemas en la temperatura del coche.

    Un saludo.
     
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  7. Dedra94

    Dedra94 Lancista Gurú

    Pues el motor del ford orion 1.6 normal no era deportivo, fiable si, pero no rapido y en cuanto al kadett 1.6 me dejaron probar uno y no tenia chicha alguna, pero si las versiones deportivas, escort xr3 105cv o los opel gsi que ya tenian bastante más chicha.
    Y si hablamos de motores mas pequeños o iguales a los 1.8 y más potentes de 110 cv si tenemos varios ejemplos de los años del dedra, y ademas italianos como eran los de los alfa 75 1.8 con 122cv, alfa 33 1.7 16v 140cv, alfa 33 1.7 qv 118cv, alfa 155 1.8 144 cv, pongo estos por que son los que mas me conozco al dedillo pero despues podria recordar algunos 1.8 16v o gtis de la epoca que andaban por los 130cv y varios 1.6 que estaban por los 100-110cv como podria ser el fiesta xr2 1.6 con 110cv.
    Por eso me extraña la justa potencia con 105cv del motor 1.8 italiano.
    En cuanto al liquido anticongelante a la proxima compra de este le meto el de -37 grados fijo al alfa 33.
    Gracias y un saludo.
     
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  8. JOSELM

    JOSELM Lancista Gurú

    Muy buenas Naoj.
    Yo también descubrí el IADA Glycogel Organic 50% (el mío es el rosa, el que vendían en Norauto) y me sorprendieron para bien las tan buenas opiniones de éste refrigerante :), -37ºC que tiene gran índice de congelación y 145ºC con un punto excelente de ebullición, cuando le cambiaron el radiador nuevo al Dedra ya que vaciaban el circuito de refrigeración, les dije que lo limpiaran y que yo les llevaba el refrigerante, les pregunté si con una garrafa era suficiente -por comprar dos- asi que me acerqué a un Norauto al enterarme que lo trabajaban ellos y compré una garrafa de 5L (Rosa, la que tenían), se la acerqué al taller y bueno me imagino que lo llenarían con el IADA. No puedo hablar porque lo muevo poco pero hasta ahora sin problema ni nada raro. Pero lo descubrí y me puse a buscar opiniones porque buscaba el mejor refrigerante o de lo mejorcito y lo ponen por las nubes :thumbsup:, además de ser orgánico, siempre ha llevado inorgánico, el que siempre ha utilizado el grupo Fiat de siempre, el Paraflú (me dijeron que los orgánicos son superiores en propiedades y protegen más y mejor).

    Un cordial saludo a todos.
     
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  9. naoj

    naoj Lancista Gurú

    Si puedo a mi personalmente me gusta antes de comprar algo obtener informacion y contrastar opiniones. Hoy en dia con todos los avances que tenemos a nuestra disposicion, es lo mas facil y comodo.

    Hay que ir tambien con mucho cuidado y no quedarte con la primera opinion que encuentres. En este caso y como en otros, es lo que hice despues de contrastar varias de ellas y tambien puedo ahora dar fe de que es un buen producto.

    Un saludo.
     
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  10. kheraunos

    kheraunos Lancista Gurú

    Todo hecho. Hay que sumar 180 euros de mano de obra, precio de amigo. Además ver errores de centralita, donde ha salido fallo o lectura errónea del sensor de la sonda lambda. Probablemente y seguro porque en 120.000 km no se cambiaron las bujías del coche.... Culpa mía, pensé que a los 70000 se cambiaron. Imaginais como estaban....
     
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  11. Dedra94

    Dedra94 Lancista Gurú

    Pues habrán salido buenas esas bujias.
     
  12. kheraunos

    kheraunos Lancista Gurú

    Estaban perladas ya... Marca ngk, y logo de FTP..
     
  13. Dedra94

    Dedra94 Lancista Gurú

    Yo el mes pasado le hice cambiar las bujias al alfa 33 y eran de 4 polos las condenadas y muy curraditas, sin embargo con ellas el coche funcionaba mejor y nunca se calaba o bajaban las rpm, con las actuales de 1 polo no voy seguro, se cala al arrancar o al parar si suelto el embrague en el momento en que me caen las rpm por debajo de 700 0 600.
    Seguramente más adelante se las hago cambiar por unas mejores, asi no se puede ir.
     
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  14. JOSELM

    JOSELM Lancista Gurú

    Muy buenas Dedra. Es curioso que por unas bujías (nuevas) tenga fallos el coche.. :confused: entiendo que es porque no son las idóneas, no? porque no se las pusiste de 4 polos Dedra como las que tiene que llevar? es una pregunta por mi ignorancia, seguramente tus razones tandrías :thumbsup:.

    Saludos Lancistas!
     
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  15. Dedra94

    Dedra94 Lancista Gurú

    Bueno Joselm pues mi intención era ponerle bujias más buenas que no las convencionales, tipo 2 polos si hubiere o platino o no se que materiales en caso de 1 polo.
    Pero decidí darle cierto margen a mi mecanico y no comprar las bujias yo mismo, el miró en sus manuales o internet que bujias tenia que llevar el alfa 33 de origen y me dijo que eran las convencionales de 1 polo por que las de 4 daban demasiada potencia y no hacia falta tanta chispa para arrancar el motor 1.7 del alfa 33 y además en ese momento las tenia en el taller.
    Despues de ver las de 4 polos que estaban bastante gastadas o mucho aun que no dieran señal de fallo pensé que las convencionales tendrian la suficiente categoria para arrancar bien y mantener rpms pero nos equivocamos.
    Y ciertamente tambien fué fallo mio por que si no fallaban no tendria que haberlas cambiado pero pensé que cambiando las bujias igual tambien bajaba un poco el consumo del coche.
    Una vez comentado al mecanico que estas me hacen calar el coche, el me dice que lo proximo que podriamos mirar es retocar el ralentí de la centralita del 33 subirle y estabilizarle las rpm por que podria estar no bien ajustado, es una posibilidad que esto sea asi y no es demasiado dificil tocarlas desde la centralita, ya lo habiamos hecho un par o tres de veces en el otro alfa 33 que tuve.
    Finalmente o le meto las que sacamos de 4 polos con lo cual el coche volveria a tener mas potencia de arranque y de rpms o compro de nuevas o miramos de ajustar la centralita.
    Hay oferta de bujias nuevas de 4 polos y a muy buen precio.

    Bujía de encendido para tu ALFA ROMEO 33 (907A_) 1.7 i.e. (107Cv)

    0300-242-242-505-1.jpg


    Un saludo.
     
  16. naoj

    naoj Lancista Gurú

    Las de 4 polos dicen que dan mas chispa, pero por lo que he leido no es cierto del todo.

    Me comento un buen compañero del foro una vez, que fuera con cuidado con este tipo de bujias que segun que marca y calidad pueden dar algun susto si se desprende o rompe algun electrodo de los que lleva.

    Bujias de un polo hay de menor a mayor eficiencia y seguro que encontraras alguna que se adapte a tu motor.

    Un saludo.
     
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  17. Dedra94

    Dedra94 Lancista Gurú

    Bueno a mi me han comentado que las de 4 polos lo que hacen es mantener las rpm más altas e impedir que caigan tal y como me está pasando a mi, puede ser cierto, los hechos lo están demostrando, pero tambien noto que el coche arrancaba con más sonido y más deprisa y con sensación de más potencia, ahora arranca como más descaifeinado, la sensación es que cuando tiene la bateria baja, que no es el caso.
     
  18. vbr250

    vbr250 Lancista Gurú

    Sí, yo pondría el C porque, al menos la culata, es de aluminio.
     
  19. vbr250

    vbr250 Lancista Gurú

    Pregunta en el foro de Alfa a ver si alguien lo sabe mejor, pero me parece que los manuales de tu mecánico están equivocados (no pasa nada, es muy común en lo referente a coches italianos), ya que me suena que el 33 salí de fábrica con bujías de 2 ó 3 electrodos.
     
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  20. JOSELM

    JOSELM Lancista Gurú

    Joer Vbr, eso ya es mucho saber. Sí señor, me dejas alucinado con lo de los electrodos.. eso ya es estar muy puesto. No pensaba yo que las bujías provocasen fallos en el funcionamiento del motor.. ¿como sabemos cuál son las indicadas? por el manual? bueno sino siempre nos quedará éste nuestro foro que siempre te ayudan un montón, a mi me las cambiaron las 4 cuando me cambiaron todas las correas y tensores, en diciembre 2016, compré en Oscaro un juego de bujías Bosch, que algún miembro del foro me mandó en enlace de las que tenía que pedir y acertó :thumbsup:, con mi modelo y mi código de motor me las buscaron aqui.. (había de varios tipos diferentes.. de 1 polo, 2 polos y hasta 4 polos..:confused::rolleyes:) las llevé al taller junto con las correas y los tensores, me las cambiaron y hasta hoy sin problema alguno :).
    Vuestra inestimable ayuda siempre es de agradecer :thumbsup: :)

    Un cordial saludo a todos.
     

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