Yo en tu caso y por lo que comentas empezaria por ahi. Creo haber leido o visto que en algunos sitios disponen de un tipo de maquina que haciendo como un circuito cerrado te limpia todo el circuito de refrigeracion. Tambien lo podrias hacer tu con un poco de paciencia y tiempo. No se si te servira de ayuda pero si te pasas por mi post de presentacion colgue un brico de lo que yo le hice no hace mucho a mi delta en referencia al cambio de tubo y limpieza de circuito refrigeracion. Espero que puedas solucionarlo, es un tema delicado y crucial que funcione perfectamente. Saludos.
Lo suyo Dedra94 es no parar el motor mientras el electroventilador esta trabajando porque de esta manera la bomba de agua que es mecanica tambien lo sigue haciendo. De esta manera nos aseguramos que hasta que deje de funcionar el electroventidalor todo el liquido refrigerante del circuito ha pasado por el interior del radiador. Yo tengo por costumbre hacerlo de esta manera. Saludos.
Ouchhh, pues yo toda la vida he parado el motor y si el electro ha estado trabajando asi se ha quedado. Desde luego lo tendré en cuenta.
Me alegro que todos aporteis algo para intentar solucionar el problema de sobre temperatura. Muchas gracias a todos a ver si damos con la solución. Un saludo
En mi delta lo que pasa es que no corta nunca el electro. Ha habido ocasiones que ha estado 25 min (sin exagerar) al ralentí y no ha bajado de 90 grados el coche (en parado)(y sin parar el electro que corta a 89).Total que al final lo paro con el electro encendido y en 4-5 min se para definitivamente. Un saludo.
Pues vaya rarezas y ademas los mismos sintomas en los deltas, , aqui hay algun fallo comun. Podria haber algun fallo de algun sensor o algo raro que con los años se jode en los deltas y da estos sintomas, por que no creo que el motor llegue realmente a 130 grados o estarian fundidos y recalentados todos ya.
En mi opinión no deben ser 130 grados reales, ya que la aguja sube poco a poco hasta 100 grados aproximadamente y luego da un salto brusco a 130. Cuando arrancas la aguja esta a 130 y de golpe se va a 90º no baja poco a poco sino que lo hace de golpe. Lo de la obstrucción a mi me suena un poco raro, yo le hice la culata para sustituir valvulas de escape que estaban un poco quemadas y no aprecie obstrucciones graves excepto en el tubo de hierro que por supuesto cambie. Si alguien tiene el esquema electrico del HF turbo seria de gran ayuda para saber si el electro ventilador tiene positivo de 30 o solo funciona con 15. Un saludo
Como dices a 130 no llega porque antes de llegar a 105 la aguja da el salto a 130 (esto debe ser un tema de electrónica, cuadro o centralita) Yo he medido el sensor de temperatura con el ohmetro y baja hasta 166 ohmios que se corresponde a una subida de temperatura máxima de 110 grados. Una pregunta Carloshf: ¿cuando cambiaste el tubo de hierro por las obstrucciones también cambiaste el radiador o solo lo limpiaste? Un saludo
Hola Arcadio: El radiador lo lleve a limpiar, y supongo que lo dejaron bien, (la verdad es que no lo se), si puedes hacer la prueba de poner el coche a su temperatura e ir tocando el radiador por toda su superficie a ver si notas puntos mas frios, yo intentare hacerlo este fin de semana ya que estoy liado con la restauración de los faros y tengo todo el frente desmontado. Un saludo.
carloshf, si no te es molestia podrias poner donde conseguiste ese tubo de agua para tu hf? Hay algun compañero de foro que lo busca. Yo encontre un anuncio antiguo una vez, pero nada mas. Un saludo.
Tranquilos. Es normal, aunque no os guste verlo. Pasa en todos los coches. Al dejar de circular el agua, el bloque, que esta bastante mas caliente que esos 90 grados (el aceite por ejemplo esta a mas de 100) sigue transfiriendo calor al agua. Como el sensor de temperatura esta en la culata, el reloj lo ve. Sin embargo, el termocontacto esta en el radiador, y esa temperatura elevada nunca llegara alli, porque el agua esta parada (el termosifon no cuenta) Este efecto se ve en todos los componentes que miden temperatura en el coche. El sensor de temperatura de la calle, el del aire de admision (ese es mas preocupante, porque empobrece la mezcla)... Ah. El salto que veis de 100 a 130, es asi. En otros modelos fiat llevan dos sensores, uno que marca temperatura normal, y otro que manda la aguja al tope a partir de cierto valor. En el HF turbo creo que era igual, pero no se si lleva dos sensores o uno. Y aunque de miedo, si arrancas y esperas un ratito veras como empieza a bajar la temperatura. Eso si, nunca esta de mas llevar el circuito bien revisadito, con el radiador limpio, y termostato manguitos y sensores nuevos.. Un saludo.
Estoy de acuerdo con Jobar, esto sucede en muchos coches, por eso al principio del post le comentaba a Arcadio lo de poner una bombita de agua auxiliar para que se moviese el anticongelante a coche parado. Naoj el tubo lo cambie en su día, unos 8 años atras, me lo consiguió una Fiat que lo consiguió pidiendolo a Italia y ni siquiera era nuevo estaba usado pero en perfectas condiciones, se que es un tubo muy dificil de encontrar, creo que la única opción es que lo copien en acero inoxidable, creo que saldra mas o menos por lo que costaba el tubo original que no era barato. Un saludo
Gracias carloshf, me lo imaginaba pero al poner que lo cambiastes, pense que podia haber suerte. Habra que seguir buscando. Bueno, parece que jobar a puesto algo de tranquilidad en el tema de la temperatura, pero no dejar de seguir sus consejos de llevar bien limpio circuito y componentes que basicamente es lo que yo tambien os comente. A mi por ejemplo lo note muchisimo despues de hacerle el brico pero aun asi esas subidas de temperatura que comentais al parar el motor nunca me a pasado. Supongo que sensores y demas seran diferentes y tambien las ubicaciones. Un saludo.
Buenas tardes: Mi idea seria montar una bomba electrica auxiliar. En USA en vehículos potentes y zonas de calor suelen montar esta que viene con display y todo es configurable para dar el rendimiento que tu quieras y mil pijadas mas. Se que tambien las montan en vehiculos clasicos para mejorar la refrigeración. Pero con algo tipo esto seria mas que suficiente, para mover un poco el liquido una vez el coche ya este parado. Si algun dia saco tiempo me pondre a ello y por supuesto intentare hacer un tutorial para compartirlo. Un saludo
En teoria segun esquema del hf 4wd (el del HF tubo no lo tengo) el electro ventilador deberia funcionar sin contacto, si movemos el agua llegaria al temocontacto y haria saltar el electro. De todas maneras el circuito lo puedes complicar todo lo que quieras a gusto del consumidor. Un saludo