este disipador se puede recuperar muy fácilmente ,lijamos el disipador ,un bote de pasta térmica de 2€ y lo ensamblamos otra vez.
saneamiento de la instalación eléctrica . se suprimio la alarma vieja se sanearon contactos limpieza a fondo testeo de reles testeo de fusibles muy recomendable este trabajo se evitaran futuras averias reles, con un fuente se testaron su funcionamiento enchufes se ve las zonas con los contactos que empezaban a estar dañadas limpiacontactos con limpia contactos un destornillador plano y un trapo para terminar soplamos a fondo y eliminamos todo el producto
Pedazo de bricos y curro.Una cosa,el velocimetro como te fallaba,te iba la aguja a saltos o simplemente no iba la aguja?
mas chapuzas eléctricas anterior dueño cuando se compra un zarriolo de estas edades es recomendable repasar toda la instalación todos estos casos se sustituyeron las regletas eléctricas por conectores faston y fundas termoretractiles mas maravillas por lo que se ve ,se le rompió un antiniebla y consiguió una ,pero tenia diferente enchufe.......y que hizo el tio? pues na empalmar alas bravas
Evitar fogatas una reparación muy barata y recomendable es cambiar las justas de cobre de las mangueras de gasolina fijaros como fuga el valor de las juntas es de risa
otro brico muy interesante ,cambio de maguitos de la dirección ,estaban como piedras ,estos de consiguieron en una tienda de hidráulica hay que pedirlos específicos para aceite de dirección no superaron los 15€ los dos ,por supuesto no tienes las curvas originales pero detrás del motor quien los ve?
sustitución de la dirección un fallo que tenia el coche era que perdia la dirección por algún reten de dentro del cilindro.......... imposible de reparar x uno mismo asi que ponemos una que teníamos de reserva. En esta imagen se ve en tornillo de 15mm (2 tornillos) que lleva la dirección esta la saque cuando quite la cuna ,no tiene mas enganches 1-quitar manguitos 2 -quitar los tornillos cuna 3 -soltar la lanza dentro del habitáculo 13mm sin cuna es muy fácil de sacar sin cuna y sacamos al banco en mi caso la dirección "nueva " no tenia este aislante y una toma tenia diferente curva ,nada grave uno de los brazos estaba mal asi que los intercambiamos con lo de la otra que estaban nuevos sacamos como si fuese un tornillo normal (gracias cesar y grupo wasap hpe por vuestra asistencia)esta pieza tiene una marca para evitar que se mueva como no podemos hacer la misma marca ,soldamos unos puntitos para evitar su giro engrase y para dentro
la verdas stuker es que no soy mecanico soy electricista,la mecánica he sido y soy autodidacta. Con este coche he aprendido casi en la totalidad la mecánica de un coche, salvo culata ,bloque y turbo Que estas ultimas considero que es mejor llevar aun sitio especializado. Quedan muchos bricos aun!!!!
radiador de aceite El radiador estaba lleno de mierda ,insectos muertos... No tiene ningún misterio soltarlo .lleva dor tornillos que se ven el la foto y el tercero de abajo. Algo muy importante ,es que para soltar las mangueras de debe hacer desde el lado filtro ,nunca desde el radiador ,se pueden joder las tomas yo. no es por experiencia propia ,segui las recomendaciones de gente del club la limpieza fue fácil lo solte ,vacie,sople y pinte . paraa la limpieza interior NO use ningún producto sople con el compresor por un manguera y saque todo el aceite que pude nada mas Una opción es encoquillar las mangueras ,ami personalmente no me gusta que este al aire .
el estado de los frenos traseros y amortiguadores eran lamentables. Vamos alla!! sustituiremos amortiguador disco pastillas juntas pinza de freno latiguillo quitamos tapon para soltar el amortiguador mirar el estado de los discos sacamos el amortiguador y metemos los koni amarillos y quitamos disco trasero ahora subimos el puente trasero para meter la parte baja , nos valemos de un gato para ello una vez colocado el amortiguador ,ponemos el disco nuevo pintamos el puente y protector de disco trasero uno de los latiguillos hubo que emplear métodos expeditivos!!!! son de 11mm y no hubo manera alicates de presión, calor ,llave de grifa... Como lo saque?pues con la radial un corte transversal y rezando no tocar la rosca ,asi fue le meti la hambrienta y parece que la rosca se "abrió"y pude soltarlo......pero que suplicio!!! soltamos pinza y al banco la radial al fondo x si hace falta ponerse duro las cajitas azules son el kit de juntas 40€ ,20 cada pinza el piston de la pinza esta ROSCADO como un tornillo lo giramos y sale sacamos fuelle exterior y sacamos lo importante ,la junta de estanqueidad , se aprecia la rosca del piston el kit de juntas para el montaje realizamos el sentido inverso ,no hay ningún paso adicional ,una recomendación para el montaje del piston ,lubricar el piston con liquido de frenos nuevo ,facilita su montaje pastillas nuevas y fuelles porta pinzas engrasadas y listo y asi queda listo
Me surge una duda con esto.Tú tenias la corona desgastada,pero el problema realmente no era que tenias el numero 2 roto? Me refiero a si esa era la causa de que no funcionara el velocimetro. Al mio no le funciona tampoco y creo que iran por ahí los tiros.Se puede sustituir la pieza Nº2 sin abrir la caja?
tenia ambas piezas mal,la corona no transmitia y la n2 estaba rota ,la n2 la puedes cambiar sin desmontar nada de la caja Los recambios al presi del club Pedro lara. Ante cualquier duda pregunta lo que quieras
amortiguadores delanteros ,eran los de suspensión electrónica ,estaban destruidos. Este delta II se fabricaron muy pocos y es una mezcla de varios coches del grupo hubo que medir los amortiguadores. No había específicos para el modelo en cuestión y se tuvo que poner embutidos ,no es lo que mas me gusta y da trabajo ,pero aprendimos bastante. un poco de aflojatodo soltar los 3 tornillos de la copela y los dos del buje y te sale todo el amortiguador al sacar la copela nos pasa esto. si las suspensión es original y nunca se ha soltado,como ha ocurrido? fallo de montaje lancia señores lo solucionamos soldando una tuerca al banco se ve el sistema de suspensión electrónica hacemos el agujero necesario para vaciar el aceite y para luego fijar el embutido mediante el tornillo medimos la largura del amortiguador para medir el corte medimos y marcamos cortamos y vaciamos esto lleva x dentro desmontamos la bobina de la suspensión electrónica ,ya que molesta para embutir el koni todo esto lleva dentro
para quitar el muelle ,utilizamos unos compresores (no tengo foto) aquí se ven un poco los compresores ,para soltar la copela nos valemos de un pistola neumática ojo!! solo para soltar ,no vale para apretar ,lleva par de aprietes específicos En esta foto es el montaje de la copela ya pintada quitamos la suciedad y pintamos de negro copela.muelle ,cuerpo amortiguador embutimos y con el agujero que hicimos al principio metemos su tornillo especifico y apretamos con la dinamométrica al par que traen las instrucciones de koni copelas recién pintados ya embutidos ,no se ve pero lleva una gomo para unir el tubo del amortiguador y el embutido para que no entre agua ni mierda metemos las protecciones de goma , no hay específicos de meten genéricos montamos , aqui se ve la goma de unión que os comente mas arriba antes de montar engrase el rodamiento metemos el muelle y ponemos copela sin apretar mucho el tornillo ,solo para el montaje