Lancia Delta HPE

[quote author=Carlo link=topic=5.msg1737#msg1737 date=1201360828]
31 de enero http://www.thedeltaproject.eu
[/quote]

pues todavía no funciona jo.... yo que estaba ilusionado jeje

 

Cierto... en el Lancia Village en Second Life el anuncio que indicaba la fecha del 31 de enero para la apertura de www.thedeltaproject.eu ahora se ha convertido en un "coming soon". De todos modos parece que el lunes 4 se revelarán los datos del modelo de producción.
Lo último que se comenta es que contará con cuatro faros de xenon (¿opcionales, de serie?) junto a los ya conocidos leds, y que la gama diesel se compondrá del 1.6 120cv, el 2.0 165cv (primera aparición absoluta de los 2.0) y el 1.9 TST 190cv.

 

Es raro que todavia no se hallan filtrado fotos espia, e incluso que no conozcamos nada mas concreto del interior. En fin, haber de que nos enteramos mañana.

Saludos

 

Por fin!!!!!!!!!!!!!!!!! tres fotos oficialesss!!!! aquí teneis:

 

que ganas tengo de verlo en persona

 

Si os fijais el interior es casi clavadito al del bravo. Se comenta que medirá 4,50 x 1,80 aprox y la altura se comentaba que algo por encima del 1,50.

Los motores serán todos turbo ya sean gasolina o diesel y parten desde 120cv hasta 200cv el tope de gama.

Se rumorea que el precio más o menos será de unos 18.000€ para las variantes de acceso.

Saludos!

 

Esperemos verlo pronto y probar las opciones de gasolina

 

Si el Delta va a ser (se supone) el segundo modelo de Lancia por número de ventas, creo que deberían ser algo más audaces y realizar un interior más elaborado y, sobre todo, más independiente del Bravo.
Creo que en Fiat están llegando demasiado lejos con las sinergias de grupo. No se trata de hacer locuras tipo Thesis para perder dinero a chorros, pero los veo muy timoratos y a la defensiva con Lancia.
Saludos.

 

Habeis visto los precios que se barajan para el nuevo delta? que os parecen?

Aquí os dejo el link:

http://www.italiaspeed.com/2008/cars/lancia/02/delta/1102_specifications.html

 

Más info:

"Lancia Delta, estreno mundial

Delta es un nombre histórico que representa uno de los iconos en la historia automovilística de Lancia, pero también es un símbolo matemático que significa cambio, diferencia, evolución.
En este sentido, Lancia Delta es el primer vehículo de una nueva filosofía Lancia. Una apuesta original y única, síntesis de dos valores fundamentales para la marca: la elegancia del estilo y un temperamento audaz e innovador, que también inspira toda actividad de marketing y comunicación.
Hoy nace el primer coche totalmente nuevo del segundo centenario de Lancia, Delta, con un diseño incomparable, fiel a la vocación innovadora de la marca. Por la capacidad del producto y por el trabajo de desarrollo internacional como soporte al lanzamiento previsto a mitad de 2008, Delta representa un punto de inflexión en la historia de Lancia y contribuirá significativamente a la realización del plan estratégico.


Perfecto equilibrio estilístico para el Lancia del futuro

Un primer “delta” evolutivo está representado por la capacidad de conciliar la elegancia tradicional de Lancia con soluciones originales de arquitectura que por primera vez unen armoniosamente el temperamento de un deportivo con el bienestar a bordo de una berlina.
Diseñada por el Centro de Estilo de Lancia, el nuevo Delta transporta al futuro la tradición de los “grandes” Lancia – desde Aprilia hasta Appia, de Fulvia a Beta, de Prisma a Dedra hasta Lybra – y vuelve a presidir la categoría de las berlinas medianas. Delta tiene 4,5 metros de longitud, 1,8 metros de anchura y 1,5 metros de altura. Medidas que, conjuntamente con el paso de 2,7 metros, aseguran una habitabilidad extraordinaria para la categoría.
La parte delantera de Lancia Delta es agresiva e imponente, acentuada por el tamaño del guardabarros y caracterizada por una calandra imponente, emblema de la Marca. Aquí confluyen armoniosamente el capó muy bien esculpido y las líneas fluidas del arco de la rueda, mientras que el aspecto dinámico del coche está resaltado por la amplia toma de aire inferior que “preanuncia” el temperamento del motor del Lancia Delta. Y el conjunto se transforma aún más en deportivo y tecnológico gracias a los innovadores faros, verdaderas joyas de diseño e ingeniería, decorados con una fila de LED en el perfil que está debajo.
Lateralmente, el Lancia Delta expresa todo su dinamismo donde la directriz es la línea de cinturones altos y el montante trasero en forma de trapecio, soporte natural al techo denominado “flying bridge” de inspiración náutica. Contribuyen a la línea aerodinámica del coche ya sean las molduras cromadas - están integradas perfectamente en las juntas de los cristales y enfatizan el “flying bridge” – como el contraste cromático de la zona inferior del faldón, en gris opaco, que continua el bicolor del techo (es un claro homenaje a la tradición Lancia). El amplio techo vidriado tiene gran efecto – con el particular desarrollo divergente de los montantes hacia la parte posterior – que termina en el spoiler perfectamente integrado a la original luneta envolvente y de moderna concepción sin estructuras perimetrales. Y la misma originalidad estilística se encuentra en la parte trasera donde los faros verticales de LED, expresión de la tecnología más avanzada, intensifican posteriormente las líneas elegantes del Lancia Delta.
Una línea fascinante e innovadora, que encuentra su perfecto equilibrio en los interiores – silenciosos, luminosos, ricos de materiales preciosos y colores en armonía – que aseguran un incomparable confort durante el viaje. Como lo demuestra el techo en material fonoabsorbente que garantiza gran silencio de marcha, mientras que la luminosidad está asegurada por la amplitud de los cristales laterales y, donde esté previsto, del techo practicable de grandes dimensiones que ocupa el 80% de la superficie total. De esta manera, surge un ambiente exclusivo, amplio y protector: justamente como debe ser el ambiente interior de un vehículo Lancia Y siempre respetando plenamente la tradición Lacia, la zona delantera está caracterizada por superficies suaves y revestidas con materiales preciosos – del cuero a la Alcántara – y por un “importante” salpicadero realizado con Benova®, un material innovador y noble, producido en poliuretano que devuelve las mismas sensaciones táctiles y visuales del cuero verdadero (es un producto registrado por Benecke-Kaliko y hasta ahora usado en modelos de alta gama como los vehículos Maserati).
Además, es particularmente sugestiva la consola central que, como una “ideal placa tecnológica”, parece “fluctuar” sobre la superficie que está debajo. Esta superposición ideal también se enfatiza gracias a la original iluminación blanca que sale de la consola e ilumina las teclas de original forma tridimensional. Además, todos los elementos destinados a la conducción – consola, volante, climatizador y dotación “infotainment” – están unidos por el mismo tratamiento cromático y empleo de los materiales, con un efecto metálico y tecnológico que resalta todo el salpicadero para destacar su importante función.
La inconfundible clase Lacia también se encuentra en los detalles cromados de los mandos: desde los pomos del climatizador y de la radio a las manillas de las puertas, hasta las teclas de la consola. Del mismo modo, el volante del nuevo Delta hace recordar, con un estilo moderno, el histórico “de cuatro rayos” mientras que el mismo lenguaje formal se vuelca en el elegante pomo del cambio.
Comodidad y bienestar placentero también para quien se acomoda en los asientos traseros. No sólo porque se trata de verdaderos asientos que aseguran un óptimo confort, sino también porque la habitabilidad trasera del nuevo Lacia Delta (que tiene un paso de dos metros y 70 centímetros) es una de las mejores de la categoría. Además, lo que contribuye a que el habitáculo parezca una verdadera sala, es el asiento trasero corredizo con respaldo reclinable que permite aumentar el compartimiento del maletero de por sí espacioso o bien, desplazándolo hacia atrás e inclinándolo oportunamente, permite obtener un total relax, recostados como en una asiento ejecutivo de un vuelo intercontinental.


Innovación tecnológica para el máximo bienestar a bordo

Máxima expresión del refinamiento y la exclusividad italianos, el habitáculo del Lacia Delta se confirma como una verdadera sala capaz de acoger a los pasajeros en un ambiente único, gracias a la clase y el confort, además de ser altamente tecnológico.
En efecto, gracias a la colaboración con los mejores socios de cada sector, Lacia Delta propone los dispositivos y los sistemas más avanzados en el campo del entretenimiento: por ejemplo, se puede vivir la emoción musical ofrecida por la radio Blaukpunt o, a pedido, por el sistema Hi-fiBose® con lector de CD y MP3 con mandos en el volante. O bien es posible acceder a las innumerables funciones del Blue&Me®, el sistema realizado con Microsoft que ofrece Manos libres con interfaz Bluetooth® e reconocimiento vocal evolucionado, puerto USB, lector de MP3 y SMS interpreter (también está disponible en la versión Nav).
Finalmente, debuta en el Lacia Delta un nuevo sistema de navegación satelital. Proyectado con Magneti Marelli, el dispositivo innovador asegura rendimientos multimedia de alto nivel, gran simplicidad de uso y una perfecta integración de numerosas funciones en un único sistema: desde la interfaz USB a los mandos vocales, desde la gestión de los mapas en SD card a la pantalla de alta definición.


Motores y mecánica en el marco de la elegancia y el temperamento

Lacia Delta también expresa sus valores fundamentales – elegancia y temperamento – en los motores y en la mecánica. Ante todo, el “temperamento” de sus propulsores de gasolina y diesel que se caracterizan por innovación tecnológica y rendimientos. Todos sobrealimentados y combinados a cambios con 6 marchas (manuales, robotizados o automáticos), los motores del Lacia Delta disponibles inmediatamente después del lanzamiento serán tres: 1.4 TurboJet de 120 CV y 150 CV (ambos a gasolina) y el 1.6 turbodiesel MultiJet de 120 CV (Euro 5), que también se combinará con un cambio robotizado de avanzada. A éstos, se agregarán más tarde dos absolutas novedades: el 2.0 MultiJet de 165 CV y el 1.9 Twinturbo MultiJet de 190 CV.
Posteriormente la gama se completará con otro propulsor innovador: el 1.8 Di Turbojet de 200 CV (motor “de inyección directa de gasolina” combinado con un moderno cambio automático con 6 marchas). Todos bajo la norma Euro 5, estos tres propulsores confirman la marca Lacia como punto de referencia en términos de tecnología e innovación en todo el panorama automovilístico.
Elegancias en las formas y en los materiales pero también “elegancia” en la relación con el mundo exterior. De hecho, respecto al medio ambiente, Lancia Delta anticipa los límites impuestos por las futuras normas Euro 5 con las motorizaciones diesel, característica que le da seguramente un “delta” más respecto a la competencia.
Finalmente, las prestaciones de los motores se completan con una mecánica probada y optimizada por confort y handling mediante el uso de soluciones técnicas únicas en la categoría. Comenzando por el ESC (Electronic Stability Control), sistema de control de la estabilidad evolucionado que, respecto a los dispositivos disponibles hasta ahora, suma numerosas e importantes funciones, como por ejemplo, el LTF (Linearization Torque Feedback) que mejora firmemente la sensación de dominio del vehículo en curva, sobretodo a altas velocidades, y el TTC (Torque Transfer Control), una función innovadora que – simulando electrónicamente la presencia de un diferencial autobloqueante – mejora la tracción en curva evitando notablemente el subviraje y garantiza mayor dinamismo de conducción.
Cabe destacar que el innovador sistema de control ESC siempre interviene de manera “discreta” gracias a la combinación con el DST (Drive Steering Control). En efecto, la “dirección electrónica activa” ya efectúa automáticamente las correcciones y controla también el subviraje en firmes de baja adherencia.
Siempre en el marco de la tecnología de vanguardia, Lacia Delta adopta las suspensiones SDC (Synaptic Damping Control) que por una parte mejoran notablemente el confort de marcha, elevando particularmente el filtrado en recorridos desconectados, por otra parte, intensifican aún más el placer de conducción mejorando el handling en todas las condiciones (el sistema regula activamente la geometría según el tipo de carretera y los esfuerzos de conducción).
Completan la dotación del Delta, el sistema de aparcamiento semi-automático (SPS acrónimo de Semiautomatic Parking System) – controla la dirección dejando al conductor la tarea de accionar el freno y el acelerador para completar la maniobra – y el sistema HALF (Haptic Line Feedback) que, interviniendo en el volante, avisa al conductor de la salida del carril de marcha.
En síntesis, todos estos dispositivos, tienen la finalidad de simplificar y mejorar la experiencia de conducción, como para poder unirse – todos juntos – bajo el concepto omnicomprensivo “VIP Driving”.


Más de 1.000 personalizaciones “hechas a medida”

Destinado a una clientela exigente que ama diferenciarse, el nuevo Delta conjuga la elegancia estilística con el refinamiento de los materiales y el cuidado de los detalles, además de las peculiaridades de innovación y deportividad que históricamente han caracterizado los vehículos Lacia por más de un siglo de vida. Y es justamente de la combinación de colores, tejidos y materiales que nace la exclusividad del modelo: basta decir que el cliente puede elegir entre más de 1.000 personalizaciones. Una gama extraordinaria que nace combinando 3 versiones, 4 revestimientos diferentes de los asientos, 3 colores de ambiente interior, 5 tipos de llantas de aleación, 12 colores de carrocería y 12 combinaciones “bicolor”.
Por lo tanto, cualquiera sea el nivel de personalización, Lancia Delta siempre es fascinante y original, respetando plenamente el gusto italiano tan famoso en el mundo. En efecto, el modelo renueva la tradición Lancia jugando con los contrastes, resaltando la importancia del detalle y lo artesanal, ofreciendo interiores con rendimientos rebuscados, todo con la máxima personalización de las diferentes versiones. Es por eso que cada versión del nuevo coche es un verdadero traje de confección “hecho a medida”.


Delta: un nombre que entró en el mito del automovilismo internacional

Lacia Delta nace en el otoño de 1979 y en 1980 es elegida “coche del año” por un jurado de periodistas especializados. Carrocería moderna de fuerte personalidad, y motores de alto rendimiento, el modelo representa un gran salto generacional, ya sea por la concepción global del coche, o por sus contenidos técnicos, estéticos y cualitativos. No por casualidad el éxito es inmediato también entre el público, que en Delta encuentra las excelentes prestaciones, el cuidado en las terminaciones y la bondad de los materiales típicos de los grandes Lancia.
La línea de dos volúmenes se debe al lápiz de Giorgetto Giugiaro, que da vida a una forma trapezoidal de contornos muy angulares. Entre las características inéditas, los escudos delantero y trasero que comprenden los parachoques y están realizados en resina de poliéster reforzada con fibras de vidrio.
La arquitectura mecánica es de tracción delantera con motor transversal, suspensiones independientes en las cuatro ruedas, sistema de frenos de dos circuitos cruzados y dirección a cremallera. Dos propulsores disponibles en el lanzamiento: un 1.3 de 75 CV y un 1.5 de 85 CV. Ambos tienen la distribución con árbol de levas delantero controlado y el cabezal en aleación ligera.
En conjunto, el Delta aparece como un coche elegante y compacto, tiene menos de cuatro metros de longitud. Estamos en 1979 y Delta, un vehículo mediano, ofrece el equipamiento de serie de un coche de clase (incluye, por ejemplo, los elevalunas eléctricos). Con este vehículo innovador en el estilo y con contenidos típicos de las categorías anteriores, Lancia introduce un nuevo concepto de berlina compacta que obtiene inmediatamente la apreciación de la crítica y del público.
Comenzada la producción del Delta en la fábrica de Turín en Lingotto, más tarde se transfiere al establecimiento de Chivasso, donde existe una sección de pintura entre las más avanzadas del mundo, un sistema de control electrónico del ensamblado de la carrocería y un sistema automático que garantiza la uniformidad de calidad absoluta de los subgrupos. De allí salen las versiones “personalizadas” LX y, en 1982, el Delta GT con motor 1.6 de 105 CV. El vehículo dispone de cuatro frenos a disco asistidos por servofreno y alcanza los 180 km/h.
En 1983, cuatro años después del debut, nace el Delta HF Turbo, primer automóvil Lacia de serie sobrealimentado con turbocompresor. El motor es todavía el de 1585 cc, pero eroga una potencia de 130 CV que permite una velocidad máxima de 190 km/h.
Tres años más tarde, en 1986, la gama del modelo se rejuvenece y amplía con el Delta GT con inyección electrónica de 108 CV, con el Turbodiesel 2.0 de 80 CV, con el HF turbo de inyección (140 CV) y con el HF 4WD. Este último marca, junto con el Prisma 4WD, el ingreso de Lacia en el sector de las berlinas de turismo de 4 ruedas motrices. Posee un motor de dos litros de 165 CV (208 km/h de velocidad máxima) y una mecánica de vanguardia. El sistema de tracción está formado por un diferencial delantero libre, por un diferencial central de tipo epicicloidal que distribuye el par de manera asimétrica (56% sobre el eje delantero y 44% sobre el trasero), por un acoplamiento viscoso Ferguson aplicado al diferencial central y por un diferencial trasero Torsen (contracción de las palabras “torque sensing” que significan “sensible al par”), un dispositivo “inteligente” que permite distribuir el par entre las dos ruedas según la adherencia disponible y sin bloquear nunca totalmente los dos semiejes. De este modo el Delta HF 4WD puede transferir a tierra toda la potencia del motor correctamente. El resultado es un coche que posee gran motricidad en firmes de baja adherencia y estabilidad direccional y adherencia en carretera excelentes para los rodamientos más elevados. En los años sucesivos el Delta de tracción integral se enriquece con toda una serie de mejoras técnicas y estilísticas, dictadas sobre todo por exigencias competitivas. En las versiones deportivas el Delta se adjudica, entre 1987 y 1992, seis títulos mundiales de rally. Producido desde 1979 hasta 1994, se construyeron 480 mil ejemplares del Delta."

 

y otra fotito más....:

http://www.fiatgroupautomobilespress.com/include/page_show.php?img=download/GRUPPO01%7E08_MODELLI_ATTUALI_L%2F080219_L_Delta_02_800.jpg

P.D Os dejo el link ya que no me deja colgarla directamente,

Saludos  ;D

 

+Info:

"Según cita Autoblog.it, las tarifas serán las siguientes:

1.4i T-Jet 120 CV Argento 22.100 €
1.4i T-Jet 120 CV Oro 24.100 €
1.4i T-Jet 150 CV Oro 25.100 €
1.4 T-Jet 150 CV Platino 27.500 €
1.6 JTD M-Jet 120 CV Argento 24.340 €
1.6 JTD M-Jet 120 CV Oro 26.340 €
1.6 JTD M-Jet 120 CV Platino 28.740 € "

Fuente : Spanish autoblog

 

Fotos y video en el salon de ginebra:





[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=QedYHhRnUd0[/youtube]

Saludos!

 

Todo hay que decirlo es un señor coche, en definitiva creo que le auguro un buen éxito

 

En cuanto se sepan los precios para españa lo postearé.

Creo que andará más o menos como un A3 aquí.

 

joer se me esta cayendo al baba  ya con el delta estoy deseando verlo    en el concesionario , saludos

 

"Lancia comenzará la comercialización de la nueva generación del Delta en el mes de Junio tanto en versiones de gasolina como diésel. Estará situado comercialmente entre los compactos y las berlinas medias y destacará como viene siendo habitual en la marca por sus buenos acabados y una línea muy sugerente.

Para el mercado alemán, los precios serán los siguientes:

1.4 T-Jet 120 Argento 19.990 €
1.4 T-Jet 120 Oro 21.990 €
1.4 T-Jet 150 Argento 21.990 €
1.4 T-Jet 150 Oro 23.990 €
1.4 T-Jet 150 Platino 25.990 €
1.6 M-Jet 120 Argento 21.990 €
1.6 M-Jet 120 Oro 23.990 €
1.6 M-Jet 120 Platino 25.990 €
1.6 M-Jet 120 Six Tronic Argento 22.990 €
1.6 M-Jet 120 Six Tronic Oro 24.990 €
1.6 M-Jet 120 Six Tronic Platino 26.990 €
2.0 M-Jet 165 Argento 23.990 €
2.0 M-Jet 165 Oro 25.990 €
2.0 M-Jet 165 Platino 27.990 €
1.9 TwinTurbo M-Jet 190 Oro 27.490 €
1.9 TwinTurbo M-Jet 190 Platino 29.490 €

EQUIPAMIENTO

ARGENTO

ABS + EBD
ESP + TCS
7 Airbags
Aire acondicionado
Elevalunas eléctricos
Cierre centralizado con mando
Dirección asistida DualDrive
Radio CD MP3
Toma de corriente 12v
Asiento posterior abatible
Ordenador de viaje
ORO

Llantas de aleación de 16 pulgadas
Climatizador automático de dos zonas
Control de velocidad
Elevalunas eléctricos posteriores
Línea cromada exterior
Apoyabrazos central delantero
Tapicería de alcántara
PLATINO

Carrocería bicolor
Llantas de aleación de 17 pulgadas
Techo solar panorámico "Grand Luxe"
Sensor de aparcamiento posterior
Espejo interior fotosensible
Autoencendido de luces
Sensor de lluvia
Principales opciones:

Pintura metalizada bicolor, desde 950 €
Llantas de aleación, desde 650 €
Control de velocidad, desde 250 €
Blue&Me, desde 300 €
Blue&Me Nav, desde 650 €
Instant Nav, desde 1.200 €
Sensor de presión de los neumáticos, desde 300 €
Faros de xenón direccionales, desde 800 €
Tapicería de cuero, desde 1.400 €
Techo panorámico de cristal, desde 1.000 €"

FUENTE: Spanish Autoblog

 

Estaba pensando en el Delta y me surge una duda. Hubieron rumores de que saldria una versión 3p, se sabe algo? es decir si al final entra en los planes de la marca o no? también se decia que tendria una estética más deportiva que el delta 5p...

 

Hace un tiempo que no me pasaba por aquí 
Entre hoy y mañana se presenta a la prensa, así que pronto tendremos las primeras impresiones en revistas y demás... de momento unas cuantas fotos.