Hola a todos. Está el mito.. los coches de antes eran más duros y seguros que los nuevos.. en mi opinión, es cierto que los vehículos modernos y actuales llevan bastante tecnología (en cuánto a la seguridad, las ADAS e inteligencia artificial cada vez más desarrollada por ejemplo) y en cuanto a seguridad activa y pasiva están a años luz, pero también es cierto, que antes los coches se producían con mejores materiales y elementos, porque al no ser prioritario en su día el peso, eficiencia, seguridad por deformaciones programadas etc.. mismamente los paragolpes eran de hierro.. quien no ha sufrido o visto un golpe por detrás en aquellos geniales y maravillosos Seat de la época.. hablando de las berlinas que aquellos sí que eran tanques.. 1430, 131, 124, 132, 1500.. incluso los 1400.. que salieron en versiones A, B y C, mi padre tuvo un B negro . El C ya era práctiamente un 1500 de los primeros, de los años 60, el 1500 salió en el 1963 creo recordar. Volviendo al tema, te daban un golpe por detrás con un coche más moderno, y te bajabas y aquellos añorados tanques o hierros no tenían gran cosa por no decir nada.. en cambio, el contrario estaba bastante arrugado de la aleta delantera, parrilla o capot.. ésto es innegable que era así, eso sí, eran muy pesados y la aerodinámica era la que era.. pero también hay que entender que en aquellos épocas lo de menos era la eficiencia, consumos o emisiones de CO.. se buscaba en un coche otras cosas.. empaque, motor y que fuera imponente y duro. El consumo (las emisiones ni se contemplaban claro) pasaba a un tercer plano, uno buscaba motor, confort, brío con el famoso reprise.. porque debían de ser si o sí gasolina por supuesto! aquellos diésel ni se contemplaban, el diésel no estaba ni por asomo tan evolucionado ni desarrolado como lo fué posteriormente . Hasta tal punto que con la introducción del turbo en los motores diésel atmosféricos aquellos tan anodinos y que dejaban mucho que desear en cuanto a prestaciones..bastante pobres, no andaban ni tiraban y recuperaciones eternas.. eso sí, durabilidad y fiabilidad absoluta.. aquellos diésel atmosféricos eran indestructibles.. si cambiabas el coche era por cambiar.. por nada más. Aquí un video de los primeros crash test en los coches.. si os fijáis, la deformación en el impacto frontal no tiene nada que ver con los coches ya más modernos posteriores, a 70km/h traspasa el pilar A y el volante acaba desprendido.. a 90km/h la cabina del conductor y acompañante acaba muy mal.. https://www.autonocion.com/video-as...-entre-un-corolla-de-1998-y-un-auris-de-2015/ Aquí unas pruebas al 4Runner del 1990 Como no podía ser de otra manera tratándose de VOLVO, ya a primeros de los años 70 Volvo ya tenía sus propias pruebas de choque como marca pionera en la seguridad de sus vehículos.. Aquí en el video la serie 240 de Volvo que en esos años ya no salían tan mal parados.. la serie 240 de Volvo salieron tres versiones, el 242 de dos puertas, el 244 de cuatro uertas y el 245 de cinco. También salió el 245 Station Wagon o Break como se denominaba en aquel momento a los mal llamados rancheras o familiares. https://www.youtube.com/watch?v=jNBSuNrU9UI Es reconocido que VOLVO siempre ha sido la referencia en seguridad en sus vehículos, para mí en seguridad la primera, como olvidar el eslogan de Volvo en los 740, 750 y 760.. Seguro a Todo Riesgo y vaya que si lo eran , con la introducción en el 750 del sistema de Volvo Side Impact Protection System o SIPS que un elemento totalmente integrado en el diseño del vehículo, con una estructura de gran resistencia y materiales capaces de absorber la energía en el interior, un travesaño en el suelo e incluso asientos reforzados. Si todo el mundo supiese todo lo que Volvo ha desarrollado y creado por la seguridad en los automóviles les sorprendería mucho la verdad.. muchos elementos en la actualidad fueron creados y desarrollados por Volvo . La seguridad en el automóvil es la historia de Volvo, sólo con la frase que Volvo usa en su web y que en el 2017 fué el 90º aniversario de la marca.. “Empezamos a fabricar automóviles en 1927 ante la evidencia de que ningún fabricante diseñaba vehículos lo bastante resistentes y seguros para las carreteras de Suecia. Desde entonces hemos introducido decenas de innovaciones, algunas de las cuales han transformado el mundo. Y este compromiso es el que nos impulsa a continuar trabajando para seguir encontrando ideas brillantes”. Sólo mirando al pasado de Volvo podemos entender porqué esta marca está tan ligada a la Seguridad en el automóvil: Sin lugar a duda, su gran aportación a la seguridad pasiva fue el cinturón de seguridad de tres puntos.. Corría 1959 y Nils Bohlin desarrolla el cinturón de seguridad de tres puntos en la producción del PV544, desde entonces todo cambió . En 1972 Volvo se atribuye la primera silla de coche en sentido contrario a la marcha, hay quien atribuye dicho logro a la marca Klippan una década antes… Con independencia de quién fuera el primero, todos tenemos claro que Volvo ha hecho mucho por la Seguridad Pasiva Infantil. En 1976 Volvo desarrolla el cojín infantil. No todo es seguridad pasiva en Volvo y prueba de ello es que en 1976 desarrolla la sonda Lambda. Se trata de una diminuta sonda que permitió reducir las emisiones contaminantes en un 90% En 1990 Volvo incorpora el cojín infantil o alzador integrado directamente en el asiento . 1991 es la fecha de una de las innovaciones de Volvo que más nos gustan: la destinada a la protección contra impactos laterales: sistema Side Impact Protection System o SIPS, que como ya menciono antes, es un elemento integrado en el diseño del vehículo, con una estructura muy resistente y materiales capaces de absorber la energía en el interior, un travesaño en el suelo y asientos reforzados. ¿Sabíais que los Volvo absorben energía en un impacto lateral en el centro del vehículo por deformación controlada del acero? Sólo esta tecnología de 1991, que sigue presente. En 1994 Volvo saca los primeros airbags laterales de la historia . En 1998 Volvo desarrolla el primer sistema de protección contra latigazos cervicales . Es en 1998 cuando Volvo comercializa el primer airbag de techo lateral . Volvo declara que absorbe el 75 % de la energía generada en el movimiento lateral de la cabeza. Volvo, en 2002, desarrolla el sistema (ROPS) Protección Contra Vuelcos . En 2003 da su primera aportación a la Seguridad Activa en automoción con el sistema de información de ángulo muerto (BLIS). Es en 2008, gracias a Volvo, cuando la seguridad activa da un salto exponencial gracias a la tecnología City Safety que utiliza la detección por láser para calcular la probabilidad de colisión y, si el conductor no frena, el coche se detiene automáticamente. Volvo en 2010 lanza la tecnología de detección de peatones con frenado automático Se podría pensar: ¿Qué han hecho el resto de las marcas de coches? Realmente también han hecho mucho y muy bueno por la seguridad pasiva y activa.. Debemos recordar también la importancia de la alta competición en los desarrollos de tecnologías que hoy usamos y salvan vidas . https://www.youtube.com/watch?v=EZd9k_5nOYY Disculpas por la extensión en mi comentario, que me me he venido un poco arriba con Volvo y con lo que el automóvil debe a la marca sueca que no es poco... Un cordial saludo LANCISTA
Hola de nuevo a todos. Una muestra del eslogan.. Seguro a Todo Riego aquí vemos un 850 2.5 GLE Station Wagon prácticamente indestructible que el se mantiene seguro y rígido sin muchos daños.. los pilares A, B incluso el C mantienen su estructura Un cordial saludo LANCISTA
Los volvo siempre han tenido esa fama de duros, al menos los de antes de los 80 y 90 y seguramente era cierto, los de hoy en dia no creo que sean diferentes al resto de marcas. Los coches hoy en dia absorven los impactos mejor y con los sistemas de airbags y de mejores acolchados de materiales y puertas más dobles y blandas pues seguramente sean más seguros sin embargo el coche en si se destroza a base de bien con impactos no demasiado fuertes. Hoy mismo hemos visto en una rotonda un vw golf bien nuevecito que la habrá cogido pasado o le habrá patinado y ha dejado piezas del morro y toda la parte delantera y parachoques descolgada, eso en un coche de antes no hubiera tenido tanto destrozo. Por otra parte aun que los coches sean más seguros y aun que tengan 5 estrellas eso en ocasiones no asegura nada, no sabemos como será un accidente, que nos chocará o como se saldrá un coche de la carretera, donde golpeará o que aplastará el coche o si irá a 200 metros barranco abajo, asi que lo mejor es no tener que probarlo y no hacer imprudencias. Hace un par de años chocaron de frente un alfa 147 sin estrellas de esas euroncup y un flamante y nuevo vw golf con 5 estrellas, los destrozos fueron parecidos, pero parece que el golf estaba un poco más dañado, parece que el 147 aguantó algo mejor el golpe pese a no tener estrellas y considerarlo la gente inseguro, sin embargo el conductor que murió fue el del vw golf y el del 147 no acabó ni grave lo que indica que en un accidente nadie sabe bien que va a pasar o como se va a desarrollar. Asi que todo puede estar escrito, pero nada asegurado en esta vida. Un saludo.
Y los coches de cuartos de siglo pasado eran un verdadero peligro para sus ocupantes, tan grandes que eran y se partian como segmentados con una facilidad enorme además de poner en peligro a sus ocupantes con tanto hierro suelto y puntiagudo y deformado y a velocidades mucho menores de las de hoy en dia. Pero tambien parece que veian un arbol y se le tiraban encima. Un saludo.
Menos mal que no sale ningun Lancia escacharrado pues si no me hubiera dado algo.Esta claro que la seguridad activa y pasiva a aumentado mucho pero a costa de que los coches modernos se destrocen por un golpe de nada y que medio coche sean plasticos deformables.Un saludo lancista.
Una vez me metió torta un amigo tirando su coche hacia atrás y le pegó topetazo a mi seat 1430 en la parte justamente delantera izquierda y en la esquina justamente, la parte más dura. Lo hizo con su renault 12 y quedó empotrado su culo contra esa zona del seat. Su maletero, puerta maletero y parachoques quedaron hundidos hacia adentro, los dos coches quedaron acoplados. Cuando tiró hacia adelante y despegó su coche mi seat 1430 no tenia nada de daños, nada, ni siquiera un puto rasguño, no le reclamé nada de siniestro por que ya bastante pena me dió su coche y nada tenia a reclamar. De ese porrazo despues llevó la puerta del maletero sujeta con un cordel el pobre. Años antes habia chocado por mi culpa dentro del pueblo contra un talbot horizón más nuevo y tambien yo con el 1430 y el golpe fué frontal y fuerte, mi coche pudo seguir funcionando y corriendo, el talbot horizón no pudo ni moverse, tenia más daños que mi seat pero además las dos ruedas apuntaban hacia afuera, le rompí la dirección y tuvieron que cogerlo con grua. Yo iba sin cinturón (por dentro del pueblo) pero ni falta hizo puesto que no me hice ni un rasguño ni tirón ni daño alguno, la ocupante del talbot tampoco ni un arañazo. Si es cierto que los coches antiguos eran más duros, pero tambien habia categorias, no todas las planchas eran iguales. Un saludo.
La energía del golpe se disipa mediante la deformación del coche o la deformación del cuerpo del conductor. Antes preferían conservar el coche. Ahora prefieren conservar al conductor.
Ante un golpe flojo o no muy fuerte adios coche o medio coche o factura de agarrate y no te menees. Ante un golpe muy fuerte adios conductor y acompañantes y adios coche en muchas ocasiones. No podemos preveer como será un golpe, salida de carretera, choque, etc. El absorver el golpe y las medidas de seguridad tienen ciertos limites, hay veces en que no bastan. Creo que los coches hoy en dia son más seguros, la mayoria, algunos ni lo creo vamos, pero no conviene creer demasiado en seguridades pasivas como si fueran la panacea. Un saludo.
Más o menos para hacerse una idea (para coches modernos): Hasta unos 70 km/h puedes salir bastante bien parado. A partir de 90, tullido casi seguro. A partir de 120, suerte si lo cuentas. Eso si chocas contra algo que está quieto y no tiene salientes muy largos. Si chocas contra otro coche hay que sumar la velocidad de cada uno. Y si como pasa a veces chocas varias veces o chocas y luego te encalzan, sólo estás protegido del primer impacto, el resto son sálvese quien pueda. Para los coches viejos, la mejor expresión es "siempre a tumba abierta".
Si si, estoy de acuerdo, lo mejor es no chocar con coche nuevo o coche viejo. Personalmente me da más sensación de robustez el lancia dedra que el alfa 33, pero me da más sensación de seguridad el alfa 156 que el lancia dedra y que el alfa 33. Esto es lo que le hizo un jabalí a mi alfa 156 y tocandolo de refilón y yendo a unos 100 kms por hora. Hablamos de un animal que pesaria 100 kgs más o menos, ahora chocar contra algo que pesa 1400 y que viene a 100kms o más ha de ser terrible. Pero ese mismo choque del cochinillo contra mi ex seat 1430 habria sido terrible para el, muerte segura y el coche mucho menos abollado seguro tambien. Un saludo.
