Creo que hay muchos Lancias olvidados y que seria interesante que estuvieran representados por lo menos aqui.Era una cosa en la que yo ya venia trabajando y algún lancista a echo que espabilara.Aunque muchos de ellos son solo ejercicios de estilo sirvieron de base para algunos Lancias miticos o para que esos mismos diseñadores se hicieran miticos.Aunque algunos nombres de modelos nos sean conocidos, no asi esa determinada creación por un diseño muy exclusivo.Espero que os guste cuando este acabado,no antes je,je.Sirva este tema de homenaje a diseñadores y diseñados. Foto del salpicadero del Lancia Orca obtenida gracias a Miguelon (http://www.lancistas.com/temas/curiosidades.2195/#post-39774) Como no sale la foto la vuelvo a editar
Listado inconcluso 1953-Lancia --Aurelia PF200 Convertible--Pininfarina 1954-Lancia --Aurelia PF200 Coupe--Pininfarina 1955-Lancia--Raggio Azurro 1 --Vignale-Nardi 1955-Lancia--Florida--Pininfarina 1957-Lancia--Florida II--Pininfarina 1958-Lancia--Raggio Azurro 2 --Vignale-Nardi 1960-Lancia--Appia Zagato GTE--Zagato 1960-Lancia--Flaminia 2.5 Loraymo--Raymond Loewy 1963-Lancia--Flaminia Coupe Speciale--Pininfarina 1963-Lancia--Flavia Sport--Zagato 1965-Lancia--Fulvia Sport--Zagato 1967-Lancia--Flavia Super Sport--Zagato 1968-Lancia--Fulvia Spider--Zagato 1969-Lancia--Flaminia Coupe --Ghia 1969-Lancia--Fulvia 1600 Competicione --Ghia 1969-Lancia--Marica--Ghia 1970-Lancia--Stratos Zero--Bertone 1971-Lancia--Stratos HF--Bertone 1971-Lancia-- Dunja --Coggiola 1972-Francis Lombardi--FL 1 --Francis Lombardi 1974-Lancia--030--Pininfarina 1974-Lancia-- Beta Mizar --Michelotti 1978-Lancia--Megagamma--Italdesign-Giugiaro 1978-Lancia --Sibilo--Bertone 1980-Lancia--Medusa--Italdesign-Giugiaro 1982-Lancia--Orca--Italdesign-Giugiaro 1988-Lancia--HIT--Pininfarina 1992-Lancia--Hyena--Zagato 1992-Lancia--Magia--IAD 1993-Lancia--Thema Coupe--Coggiola 1995-Lancia--Kayak--Bertone 1997-Lancia--Ionos--Sbarro 1998-Lancia--Dialogos--Centro Stile Lancia 2000-Lancia--Nea--IDEA 2002-Lancia--Granturismo--Carcerano 2003-Lancia--GT--Carcerano 2003-Lancia--Granturismo Stilnovo--Centro Stile Lancia 2003-Lancia--Fulvia Coupe--Centro Stile Lancia 2005-Lancia--Kandahar--Fioravanti 2005-Lancia--Ypsilon Sport--Zagato 2006-Lancia--HPE--Centro Stile Lancia 2006-Lancia--Haizea--IED 2010-Lancia--Stratos--Pininfarina Pondré por este orden,año del vehiculo,marca,modelo y diseñador http://auto.howstuffworks.com http://www.coachbuild.com http://www.supercars.net http://www.conceptcarz.com/ http://www.classicpromenade.com http://www.ultimatecarpage.com www.caranddriver.com www.automobile-catalog.com/make/lancia http://fabwheelsdigest.blogspot.com.es www.car-stock-photos.com www.velocityjournal.com mycarquest.com www.virtualr.net www.extravaganzi.com www.ritzsite.nl/Lancia yowmodellini.com pinterest.com
Un modelo poco conocido aquí, pero bastante popular en Italia fue el Ardea. Muchas veces se confunde con el Aprilia por ser muy parecido, pero es más pequeño y un poco más rechoncho. No sé si en España hay alguno. Monta un motor de 903 cc V-stretto y se produjo en 4 series (desde 1939 hasta 1953). Fue el sucesor del Augusta y antecesor del Appia. Durante años ha sido el coche más pequeño del mundo en montar una caja de 5 velocidades (III y IV series) Hay un sitio web buenísimo sobre este cochecito fantástico. http://www.lancia-ardea.it/
En este sitio viene un Ardea encontrada en Como, parada durante 40 años en un garaje. Lástima de los pilotos traseros de VW escarabajo, no le pegan. Es una III o IV serie (creo recordar que las dos primeras tenían el cristal partido tipo "grano de café". A Seyman le habrá llamado la atención lo que está al lado... Y le recordará que tiene deberes que cumplir... Ánimo, que ya terminas con lo mío y tendrás más tiempo.
Ayer por querer meter muchos mas modelos el listado se quedo muy,pero que muy inconcluso,pero FJ el Ardea no es un coche tan raro,aunque a ti te lo perdono.Lo que no te perdono es que cualquier escusa es valida para recordarme mis deberes lancistas para con mi Augusta.¡¡¡si los sabré yo!!! je,je.Esta noche pondré el listado preliminar completo y esta foto ira al tema del Augusta.La forma trasera de el Aprilia y el Ardea era muy dada a que le pusieran los pilotos traseros de los Escarabajos.Tal vez fuera un hermanamiento tecnico je,je.(Lo pongo para chincharte FJ)
Tienes toda la razón. El Ardea merece un hilo propio, y es un coche además de mucho mérito. Se comió toda la guerra y motorizó bastante la Italia de la posguerra. Era apreciado por médicos y notarios. Hubo también muchas versiones comerciales (furgone, camioncino). Incluso había un taxi para Roma, con una carrocería grande. Por cierto que el Augusta que se ve en la foto seguramente es un modelo comercial, porque esa diagonal roja en el radiador era obligatoria en Italia para identificar camiones y furgonetas. ... Y DE PASO TE RECUERDA LOS DEBERES...
Aunque se hizo una versión coupé del Thema hecho por "Carrozzeria Boneschi" que se puede ver en este enlace y que puse en su tiempo en el post dedicado a enlaces, http://www.lanciathema.it/versionispeciali.htm Aquí está este otro trabajo de diseño, para que puedas añadir a la lista SEYMAN, aunque todavía queda llegar a esta fecha. Pongo primero las fotos y después el nombre en la lista.. --1993--Lancia--Thema Coupe--Coggiola
Gracias FJ y a Carlos Lancia de todas formas.Ya tenia apuntado el Thema ,pero os agradezco el seguimiento que de cada nuevo tema mio me hacéis los dos.Este como veréis habrá que completarlo con muchos datos,muchas mas fotos y bastantes mas modelos,pero es un principio.¿Que os parece el listado?Faltaran modelos,pero diseñadores celebres ni uno.
Pues creo que está muy completo, no me viene a la memoria ninguno más. Para mi gusto, los más feos, los de Ghia.
Yo veo una lista muy completa, me gusta mucho y estaría muy interesante acompañarla en un futuro con imágenes de los modelos.
Empiezo con unas fotos y una explicacion de cada modelo,pero poco a poco. 1953-Lancia--Aurelia PF200 Convertible--Pininfarina Lancia construyó una pequeña serie de Aurelia chasis con fines experimentales para permitir que los fabricantes de carrocerías diferentes para diseñar y construir diversas creaciones únicas. Durante mediados de 1950, Pinin Farina había estado experimentando con diferentes "era del jet-" temas. La influencia del diseño de automóviles estadounidense, combinado con las innovaciones aerodinámicas y técnicas, inspirado Pinin Farina para crear unos diseños espectaculares que rinden homenaje a la tecnología aeroespacial nueva y emocionante. Este tema dramático apareció por primera vez en el PF Lancia 200, que se estrenó en 1953. En los años que siguieron, la ingesta circular reconocible al instante y volúmenes tubulares se puede encontrar en un puñado de cuerpos personalizados que adornaban todo, desde Cadillac para Maserati chasis. Varias de estas PF de 200 coches de estilo contemporáneo, participó en el Concurso Europeo d'Elegance, a menudo encontrando gran éxito. El Pinin Farina Lancia PF 200 Coupé se hizo en varias variantes Coupé, así como el convertible en la foto.
1954 Lancia Aurelia PF200 Coupe Pininfarina Lancia construyó una pequeña serie de Aurelia chasis con fines experimentales para permitir que los fabricantes de carrocerías diferentes para diseñar y construir diversas creaciones únicas. Durante mediados de 1950, Pinin Farina había estado experimentando con diferentes "era del jet-" temas. La influencia del diseño de automóviles estadounidense, combinado con las innovaciones aerodinámicas y técnicas, inspirado Pinin Farina para crear unos diseños espectaculares que rinden homenaje a la tecnología aeroespacial nueva y emocionante. Este tema dramático apareció por primera vez en el PF Lancia 200, que se estrenó en 1953. En los años que siguieron, la ingesta circular reconocible al instante y volúmenes tubulares se puede encontrar en un puñado de cuerpos personalizados que adornaban todo, desde Cadillac para Maserati chasis. Varias de estas PF de 200 coches de estilo contemporáneo, participó en el Concurso Europeo d'Elegance, a menudo encontrando gran éxito. El Pinin Farina Lancia PF 200 Coupé se hizo en varias variaciones, respecto a la línea del techo y las ventanas laterales y traseras.
1955-Lancia--Raggio Azurro 1 --Vignale-Nardi El Blue Ray N º1 (RaggioAzzurro)se completó en septiembre de 1955.Se introdujo en el mundoen el Salón del Automóvil de Turín y, posteriormente,se presentó en los salones del automóvil de París y Nueva York. El Blue Ray se basa en un chasis de acero tubular de carreras de la Panamericana construido por Nardi. La energía es proporcionada por un Lancia Aurelia B20 motor con árbol de levas, pistones,colector de escape de Nardi , radiadores de aleación de cabecera, aleación de Nardi toma de aire, y el colector de admisión para dar cabida a dos dobles carburadoresWeber 40DCZS garganta. El motor es un 2.5 litros de 60 grados V-6 con diámetro / carrera de 78 mm x 85,5 mm produce un máximo de 190 CV a 5.500 rpm, dice que es capaz de propulsar el vehículo a 140 millas por hora. El coche está equipado con un piso de Nardi monta caja de cambios de cuatro velocidades y uncambio con Aurelia B20 con frenos de tambor hacia el interior. El coche tienesuspensión vertical pilar independiente delantera, y la suspensión trasera en forma de una disposición de Dion con el tubo del eje apoyado sobre resortes planos convencionales medio-elípticas y situado lateralmente por una barra Panhard. Las ruedas de 400 mm se encargó especialmente de Borrani y se hablóde la construcción con 68 centros de imitación. La carrocería fue diseñada por Michelotti, y construido por Vignale. Toda lacarrocería con la excepción de la estructura del techo es de aleación, incluyendolas plantas y las defensas interiores. El techo es de color azul plexiglás ™ y está equipado con una toma de aire en la parrilla y rejillas de ventilación internos de dirección. Las ventanas laterales son de color azul ™ plexiglás y deslizante hacia arriba hacia el centro del techo para abrir. La luneta trasera es también de color azul plexiglás ™.
1955-Lancia--Florida--Pininfarina Cuando saltó la sorpresa en el mundo en el Salón de Turín dell'Automobile en la primavera de 1955, todo el mundo no estaba preparado. Y nadie podía comprender en ese momento la cantidad de la Florida que influyen en el arte del diseño de automóviles en los próximos años. Si eso suena como una exageración, no lo es. Con la Florida, Farina se despidió de forma "monolítica" y dijo hola a un nuevo principio: el desarrollo del cuerpo por yuxtaposición simétrica de paneles curvos. Mírelo de esta manera: Si los coches más viejos fueron esculpidos, como si tallado de un trozo de arcilla, la Florida, fue todo lo contrario. Fue construido como un castillo de naipes, cada carta realizada para un concepto estético determinado. El punto de partida no era un objeto sólido, sino simplemente una superficie. La Florida fue muy limpia para su época. El tema principal fue la forma, con una ausencia casi total de la decoración. Énfasis horizontal fue proporcionado por la línea de cintura, que recogió en los guardabarros delanteros y se extendía en los guardabarros traseros altos, mezclándose con el barrido hacia atrás de la C-post. Fortalecer en mayor medida el motivo horizontal era una larga duración de la lámina metálica aumento justo por encima de los recortes de las ruedas. Un coupé de techo rígido construido en acero, la Florida, Lancia también contó con un parabrisas envolvente y "pata de perro" puestos A, provocó sin duda por la moda de estilo contemporáneo EE.UU. se originó por General Motors. La parrilla no era nuevo, es simplemente una variación en el óvalo aplanado que Farina fue con el Ferrari de tantos. Los faros se encuentra dentro del marco de la rejilla, con pequeños faros auxiliares empotrados en las puntas de las salpicaderas delanteras. En proporción, el Lancia de la Florida era perfecto para su época. El perfil es largo y liso, y la longitud de la cubierta trasera era suficiente para mantener el equilibrio visual completo con la campana, dando mayor énfasis a la distribución estática de 50/50 peso en vacío del vehículo. El efecto invernadero bajo y las ruedas grandes pueden parecer de fecha a los ojos modernos. Sin embargo, esas ruedas - calzados con neumáticos Michelin X 165-400 - parecía más pequeño de lo esperado para un coche de 104.3 pulgadas de distancia entre ejes de 1955, y la ausencia de fijos puestos B contrarrestó el techo bajo, dando una ligereza definitiva a la interior. El prototipo fue terminado originalmente en la pintura de dos tonos, con blanco en el techo y azul tapa de la cajuela y la oscuridad en todas partes.
Seyman, muy interesante est documento. A mi la trasera me llega a recordar lo que podría ser un Rolls de los elegantes. En el habitáculo, la barra de refuerzo central a la altura de los dientes me parece que hoy no sería muy homologable (como verás, ningún comentario sobre la traducción...)
Me imagino que los dos os referireis al Florida.Ese modelo se hizo sobre un chasis Aurelia pero sobre todo su trasera se anticipo unos años a lo que seria el Flaminia tanto coupe como berlina basicos,pues luego hubo muchos carroceros que experimentaron con ese chasis.Aunque parezca que se mucho estoy en bragas,pero esto si me lo sabia je,je. Sobre estas lineas El Flaminia Coupe y el Berlina.
Madre mia "CHE SPECTACOLLO". Sigue Seyman que esto es muy interesante sobre todo para un inculto Lancista como yo.
Como aqui he puesto dos veces lo mismo edito el post: Los Lancia Florida I con carroceríaB56 fueron 4: 1 dos puertas, 2 cuatro puertas RHD and 1 cuatro puertas LHD. El coche personal de Battista Farina fue el Florida II(foto de la coleccion Pininfarina),que era un cuatro puertas derivado de un Florida II prototipo basado también en un chasis B56.Las lineas de la Florida II inspiraron el Flaminia Pininfarina,tanto coupe como berlina. Lancia Florida II Pininfarina 1957
