Presentación y duda acerca del hpe turbo

Bueno para empezar muchas gracias por aceptarme en este gran foro.

Aquí un propietario de un delta de segunda generación motorización 1.6 con el cual estoy encantado.

Desde siempre me ha encantado este modelo y como no, estoy pensando en tirarme a por un hf turbo, el tema es, que estoy un poco perdido en cuanto a precios, detalles que deba de saber e información general que deba de conocer, ya que no veo ninguno con menos de 200k km y precios un poco elevados.

¿Que se pagaría así aproximado por una unidad con alrededor de 200k km? Entiendo depende también del estado. Pero suponiendo que este es bueno.

Lo dicho muchas gracias y un saludo!

 

Bienvenido al foro Angel J.

En cuanto a tu busqueda del Delta hf turbo, mas o menos es igual para todos los coches con cierta antiguedad, aunque dentro de este punto entrarian los que posiblemente por su caracter pueden ser mas delicados de encontrar en mas o menos buen estado.

Dentro del tema kilometros y precios ya habras visto por donde andan los tiros ahora. Aqui lo que hay que plantearse es si lo quieres es pagar algo mas de inicio para no tener que hacer nada o poca, o pagar menos e ir poco a poco repasando y poniendo al dia.

Algun anuncio me ha parecido ver con menos kilometros y precio bastante bien dentro de lo que cabe. Pero siempre hay que ver, porque los hay que dicen que esta de coleccion y luego ya se sabe.

A la hora de mirar posibles defectos o puntos delicados, pasate por algun post del foro donde se explican estos . . . . En lo que podamos, intentaremos echarte un cable.

Lo que digo siempre, tener paciencia y tranquilidad que siempre o casi siempre se acaba acertando mejor.

Saludos.

 

Ah!!! se me olvidaba decirte que ya nos presentaras ese Delta que tienes.

Saludos.

 

Hola Angel J un consejo no tengas prisa en decidirte por uno y tienes q ver muchos para saber por donde van los tiros pues el q vende no te dice la verdad solo algunos casos q son gente seria pero pocos saludos

 

Muchas gracias naoj y Garramplon por vuestras respuestas, la verdad que llevo tiempo buscando y aparecen poquillos y la mitad modificados y no originales.

En cuanto a los km siempre por el estilo, acerca de 200k, se que para otros motores no tiene porqué ser un problema esos km, a vuestra experiencia como se comporta este motor con esos km? Suelen dar problemas?

Tengo uno visto sobre ese kilometraje y no me decido.

naoj, ya colgaré una fotillo por aquí para que lo veas, es del 96, con 80k km y comprado nuevo, la verdad es que es una delicia, no ha dado un problema a excepción del testigo de avería de inyección, que se enciende y se apaga a su antojo.

Lo dicho muchas gracias por la ayuda.
Un saludo!

 

Si buscas en el foro, hay mas temas sobre este modelo donde se habla de el y podras informarte bastante bien de sus caracteristicas etc . . . . Este seria un ejemplo.

http://www.lancistas.com/temas/que-tal-maquinorro-es-el-lancia-delta-hf-turbo.4777/page-2

Sobre los kilometros que comentas? hombre, pues la verdad que ya son kilometros y posiblemente ya les toque hacer alguna cosa. Pero tambien como digo yo siempre, dependera mucho del trato y mantenimiento que haya tenido el coche. Eso normalmente salta a la vista en muchos detalles, nada mas verlo.

Suerte con la busqueda y sobre todo paciencia.

Saludos.

 

Naoj muchas gracias por tu respuesta, a lo que dices de como esté el coche, decir que esta totalmente de origen o eso parece, lo único cambiado del interior es la radio y los altavoces. Está recién pintado en el color original.

Lleva la distribución recién hecha que no se en este coche que precio tendría cambiarla, pero es un aliciente a la compra.

Lo único es eso, los km, pero según veo no se ven por ahí con muchos menos que esos.

Un saludo y seguiré mirando cosillas

 

Bienvenido Ángel J a Lancistas.. al lugar de culto de los amantes y apasionados del mundo Lancia y los Lancias
Felicidades por ese magnífico Delta Mk2 1.6 que tienes, es una maravilla de coche, que lo sepas, consérvalo y cuidalo como se merece ya que cada vez se van viendo menos y menos.. en su momento era el compacto premium sin ninguna duda , sus rivales más directos eran los VW Golf Mk3, Opel Astra Mk1, Ford Escort Mk6, en Renault coincidió en tiempo con el R-19 Fase 2 y el Mègane Fase, sus primos hermanos Fiat Tipo y Alfas 145/146, de PSA, Peugeot con el 306 y Citroën con el ZX y de Seat, el Ibiza Mk2, pero el Delta en acabados, calidades y motorizaciones estaba un peldaño por encima de todos ellos, salvando los PSA en prestaciones, con los ZX Volcane 1.9i y 309 GTI su motor XU9 de 1.9l 8V, competían con el Delta Mk2 1.8 VVT 16V de 130CV en el HPE, y con el 2.0 16V de 140CV.. y también dentro de PSA, un escalón ya por encima con los ZX VTS y 306 GTI con su motor XU10 de 2.0l 16v con sus 167 cavallazos.. competían con el Delta Mk2 2.0 16V de 186 cavallazos y el superlattivo HF HPE de 193 cavallazos, eso sí, hay que reconocer que los PSA con 8V ya estaban rondando los 130CV con sus 1.9i en los XU9, competían con el Delta Mk2 2.0 16V de 139CV atmosférico, los HF 2.0 Turbo ya se iban a los 186 cavallazos y a los 193 en el HPE HF Turbo. En Alfa en los 145/146 de la primera serie montaron los magníficos y sublimes boxer heredados del genial y maravilloso Alfa 33, con los 1.3, 1.6 y 1.7l, el 1.4 boxer (90cv) y el 1.6 boxer (103cv) eran de nueva factura aunque guardaban algunas similitudes con sus predecesores, el 1.3 (86cv) versión S y el 1.5i (105cv) versión TI montados en el Alfa 33; no así el 1.7 16V que ya montó la última evolución del Alfita 33. Los dos primeros montaban culata de 8 valvulas. En el año 96 , se sustituyeron todos los motores boxer de Alfa por los más modernos Twin Spark (o doble encendido): 1.4 TS (103cv), 1.6 TS (120cv), 1.8 TS (144cv) y 2.0 TS (150/155cv, segun versiones, como la QV). Incrementaban la potencia con la misma cilindrada y (se supone) reducian levemente el consumo medio. En cuanto a VW, en los Mk3 había que irse a los 2.0l y 16V atmosférico del GTI con 150CV y después ya estarían los brutales y magníficos VR6 de 2.8l y 2.9l atmosféricos con 174 y 193 cavallazos respectivamente que apuntaban al Delta HF 2.0 Turbo y HPE 2.0 Turbo con 186 y 193 cavallazos respectivamente, eso sí, Lancia turboalimentados y los de VW atmosféricos con bloques VR6, peculiares pero interesantes los VR6, un VR6 es un 6 en línea en el que los cilindros no están totalmente alineados sino formando 15º entre un cilindro y el siguiente. Así son más compactos, pero hay un solo bloque, una sola culata, un solo colector de admisión y un solo colector de escape. Tienen la principal ventaja de que aprovechan la misma culata para los 6 cilindros, ahorrando muchos costes, los V6, los cilindros en V de toda la vida, suelen estar separados a 60º o 90º, es el mas común de todos, pero el mas caro, estaremos poniendo dos culatas, con todo lo que conlleva.. y por último, los 6L, son 6 cilindros, pero en vez de en V (3 para un lado, y 3 para otro) están en linea. Ahorras en costes de fabricación, espacio.. ésto hace que no se pueda montar en posición transversal (salvo que el coche fuese anchísimo) y hace que el vano motor tenga que ser más largo, dejando menos espacio para las zonas de deformación programada, la junta de culata, que es más difícil garantizar un buen apriete de la culata contra el bloque cuando se trata de una pieza tan larga, las dilataciones, presiones… producen más deformaciones y es más complicado mantenerlas completamente planas y asentadas, también al ser en línea los cilindros, el cigueñal está soportando muchiiisima tensión por ser largo. Los inconvenientes son que puedan dar problemas a la larga y la fabricación de los cigueñales, aunque no veo que a BMW le haya ido tan mal con los 6L, para nada y al contrario, ahora algunos fabricantes están volviendo a los 6L, mismamente Jaguar-Land Rover, ha sacado los nuevos 6L Ingenium con 3.0l, comparten versiones con los V6 con compresor por los 6L con tecnología semihíbrida con un compresor eléctrico de 48V, pero poco a poco serán sustituidos los V6 por los 6L en JLR, un motor de 3.0l turboalimentado mediante un único turbocompresor Twin-Scroll, pero combinado con un compresor eléctrico que promete alcanzar las 120.000 rpm en tan solo 0,5"... . Dicho de otra manera, el nuevo motor Ingenium de 6 cilindros de JLR promete no ofrecer retraso o lag en la respuesta Mercedes también apostó ya por bloques de 6L adaptados para la semihibridación, al igual que JLR, 3.0l con tecnología MildHybrid incorpora un sistema eléctrico de 48V que permite prescindir de la correa de accesorios -el espacio ahorrado se utiliza para los sistemas de tratamiento de gases de escape-, ya que el motor equipa un motor de arranque/alternador (ISG o Integrated Starter-Alternator) capaz de aportar 15 kW adicionales de potencia, regenerar energía en la frenada y alimentar los sistemas auxiliares como el compresor del aire acondicionado o la bomba del agua, entre otras cosas. Un sistema de 12V sigue alimentando los faros, el interior o el infoentretenimiento . Éste 6L de Mercedes equipa también un compresor eléctrico auxiliar (eZV) que mejora considerablemente la respuesta del propulsor. Básicamente, el compresor es capaz de alcanzar las 70.000 rpm en 300 milisegundos, ofreciendo un empuje instantáneo sin necesidad de esperar a que el turbo convencional alcance las revoluciones necesarias. De esta manera se suplen las carencias del turbo en aceleraciones o en salidas desde parado. Por cierto, Daimler también promete, la ausencia total de turbo lag.
Disculpas que me he ido bastante al final del hilo de presentación.. disculpas a todos .
Lo dicho Ángel J, unas fotos de esa maravilla de Delta Mk2 1.6 cuando puedas para presentarlo en familia y esperamos verte a menudo por aqui.

Un cordial saludo LANCISTA

 

Hola no te precipites busca busca saludos

 

Hola cogelo con calma es un consejo saludos

 

Yo siempre escuchado que el motor del hf turbo 1.6 es bastante fiable.

Saludos.

 

Guau joselm, menuda clase express jejejejeje, si, en cuanto pueda cuelgo algunas fotos por aquí, lo intento tener lo más cuidado posible y siempre le hago los cambios a los 5000km.

Garramplon de momento voy a ir a ver el que tengo visto a ver qué me encuentro, si me gusta y que sensaciones veo, si no lo veo claro te haré caso y tendré paciencia, que en estas cosas las prisas no son buenas consejeras.

Naoj, el 1.6 al menos el atmosférico es una roca, el 2.0 turbo ya no tengo ni idea.

Muchas gracias chicos por vuestros mensajes. Un saludo!

 

Cuando he mencionado el 1.6 ya me referia a lo que escuchado en referencia al motor del 1.6 turbo. El 2.0 turbo es otra historia, posiblemente igual de robusto que el 1.6 turbo, pero en este caso necesita posiblemente de un mantenimiento mas escrupuloso y estricto.

Saludos.

 

Así he visto naoj, sobre todo con el tema de la lubricación y los casquillos de biela y bancada, que segun dicen, casa 80k km se deben de cambiar que se gripan, lo que no se es si a alguien de aquí le ha pasado algo similar.

Un saludo!

 

Pues si, por desgracia algun caso parece ser que habido. . . . Hay este post por ejemplo en referencia este tema.

http://www.lancistas.com/temas/los-famosos-casquillos-de-biela.6157/

Por eso siempre digo que durara mas tiempo dependiendo del trato, cuidados y mantenimiento que se le de a este motor, pero por decirlo de alguna manera, en este caso por un "no" muy buen diseño, es lo que se aconseja hacer para evitar daños mayores.

Saludos.

 

Así es naoj, osea que me decida por el que me decida, lo haré.

He probado el coche y me ha dejado sorprendido la patada y el nervio que tiene, se podría decir que me gusta bastante más de lo que pensaba jejejeje.

Ahora toca tomar la decisión entre precio y km.
Un saludo!

 

Me alegro que la experiencia haya sido positiva.

Yo no le daria tanta importancia a los kilometros, si mucho mas al mantenimiento y estado general.

Suerte y saludos.

 

Exactamente, pero eso es complicado saber, el coche sonaba muy bien, ni se oía el turbo ni sonaban los taques ni siquiera en frío.

Seguiré mirando alguno pero este que te comento es mi primera opción, comentaré por aqui con lo que me decida.

Un saludo y muchas gracias por vuestras respuestas, cualquier respuesta que arroje algo de luz me es de mucha ayuda!

 

Buenas de nuevo, sigo buscando un delta ya que el que tenía entre manos me lo han quitado por desgracia, si sabéis de alguno estoy a la espera. Gracias a todos!

 

Vaya !!!

No se si te pudiera interesar este

https://www.milanuncios.com/lancia-de-segunda-mano/lancia-delta-355892302.htm

Saludos y animos.