Ultrasonidos?, con el modulo sin desmontar o tratando una por una cada valvula? Si es todo el modulo desconozco si seria efectivo pero si no muy bueno para las bobinas y demas partes electricas del modulo ya que tiene que estar sumergido en agua, no?, si es valvula por valvula creo que es mas rapido y eficaz con un escariador, eso sino tienes un aparato de ultrasonidos por casa que comprar un juego de escariadores vale 4 duros, pero todo es probar no digo que no funcione Un saludo
Ok, esa era mi duda, me referia una vez desmontado. Como has cortado uno de ellos pensaba que no se podia limpiar con ultrasonidos. Yo de hecho creo que me voy a pillar una limpiadora, no son muy caras y te salvan de estas con inyectores, carburadores, tornilleria..... para piezas grandes ya son maquinas muy caras.
Lo de cortar solo fue para ver como era su interior,( tengo 3 juegos de valvulas y solo necesitaba uno),para saber como funcionaba y asegurarme de que no habia ningun otro sitio donde se podia obturar la valvula, comprobado esto el unico punto de obturacion eran en el inyector de entrada y los dos filtros, limpiando los dos filtros y sacando el filtro inferior para limpiar el inyector quedaba solucionado sin tocar nada mas y por supuesto sin cortar la valvula
¿Y seria posible accionar los inyectores manualmente mientras se meten en el baño de ultrasonidos? perdona que haga tantas perguntas pero ya puesto por si alguien le hace falta que tenga toda esta info y de paso por si algun dia me toca a mi hacerlo en algun coche.
de perdonar nada, por eso he puesto el hilo como mas preguntas y respuestas mejor, nadie tiene conocimientos de todo en esta vida. Yo creo que no hace falta porque los inyectores ya estan abiertos en reposo, no como los de inyecccion del motor que estan cerrados y se tienen que estimular para que abran y cierren mientras los limpias.
Veo que ultimamente el hilo recibe un monton de visitas por dia , no ha caido en saco roto por lo visto. Ahora estoy restaurando una yamaha xt500 pero no he dejado de lado el integrale, estoy ultimando unos aparatejos para poder alinear el coche en casa y asi aprovechar las roscadas.
Está claro que tu restauración no es como para caer en el olvido. Por cierto, muy buen invento . Un saludo.
Acojonante Pluvi, sencillamente Acojonante desde la página 1 hasta la ultima. Te felicito por el buen saber hacer!!!!!
No tengo palabras, imposible escribir lo que siento al ver lo que has hecho con ese Delta. Solo darte gracias eternas por haberlo dejado así. Me atrevería a decir que hay pocos o ninguno en el mundo en ese estado. Mi mas sincera enhorabuena
Muy pero que muy interesante ese invento para alinear las ruedas Estaremos atentos al el resultado final.
Cuando me toque la lotería, me compro un Integrale y contrato a Pluvi para que me lo restaure. ES-PEC-TA-CU-LAR.
Pluvi. No puedo decir nada que no se haya dicho ya. Restauracion de primer nivel. Cosas asi, por desgracia, no se hacen en españa. Gracias por ser abanderado. No solo por la calidad del trabajo, sino por la explicacion, el detalle y la documentacion. No me voy a meter, ni de casualidad, en semajante proyecto con mi HFT. Mas que nada, porque entonces no podria utilizarlo. De hecho ni siquiera lo he hecho en mi F308, por la misma razon.. Sin embargo, si que lo voy a hacer en mi proximo proyecto, que ya esta camino de casa. Pero va a ser... Un Fiat. (Prometo que el proximo sera un Lancia... Fulvia..) Por tanto, seria muy interesante un listado de los lugares donde has comprado pinturas, aceites, grasas y herramienta varia (Ya se que te doy mas trabajo todavia, lo siento).. Te lo agradeceria mucho. Tambier saber que tipo de imprimacion has utilizado en cada caso (Hierro, aluminio, plastico..) Una cosilla. Con la lambda de serie y un reloj, el AFR que ves no es ni parecido al real. Puedes montar una wideband (Innovate es la que yo utilizo, tiene una salida analogica de 0-1V que puedes conectar directamente a la ECU), mucho mas precisa, que ademas puedes modificar la señal para "engañar" ligeramente a la ECU si lo necesitas. Gracias por dejar el liston tan alto. Eres una referencia, no solo en este foro, sino en cualquier foro del mundo. Considera la posibilidad de dedicarte a ello en serio. Un saludo.
No lo he mirado todo pero akojonante como has dejado ese delta, . Si luego de desmontarlo sobran piezas que hacemos? Yo no hago eso ni loco, con la mecanica no toco nada no sea que lo rompa aun más. Un saludo.
Hola a todos, Hacia tiempo que no me pasaba por Lancistas y veo que el hilo sigue vivo muchas gracias por los elogios, reconforta mucho pensar que hay gente que valora los esfuerzos que uno hace por una cosa que la mayoria tilda como una locura y una perdida de tiempo y dinero. GRACIAS !!!!!!
Ya he alineado con el "aparatito" y el resultado es mas que bueno, tardas un poco en cogerle el tranquillo pero al final no tardas demasiado en hacerlo, yo he hecho mil pruebas pero al final ya lo tengo por la mano, o eso creo Con las pruebas he constatado que , como indica el manual, se tiene que hacer el alineado con 30 litros en el deposito, no imaginais como varia el alineado con mas o menos litros en el deposito, tanto las caidas como la convergencia de los dos ejes pero sobretodo el eje trasero, varia en grados las caidas y en centimetros la convergencia, asi que si alineais en el taller siempre con medio deposito o con los litros que normalmente pongais para tramear Para hacerlo con el aparatito es vital partir de una buena alineacion incial para tenera como base y despues variar la convergencia poco a poco, eje por eje y rueda por rueda, si se tiene que bajar un centimetro, es medio en cada rueda, y variando las caidas tambien se varia la convergencia y al contrario, asi que paso a paso y otra cosa importante, rodar el coche despues de cada ajuste ya que varia al asentarse................ mucho tiempo, muchas mediciones y muchos ajustes el mala posicion, ya que el ajuste se hace con el coche en el suelo y es complicado sobretodo el eje delantero, los tirantes de la direccion estan un poco escondidos El resultado por ahora es que las ruedas delanteras y traseras ya se gastan bien lo que indica que su pisada es homogenia en toda la rueda, el eje trasero lo tenia fatal de caidas por falta, como yo me pensaba y en el delantero una rueda tambien estaba mal de caida por exceso. Ahora con mas kilometros ya veré el resultado global pero parece bueno por ahora