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Saab-Lancia 600

Tema en 'Lancia Delta I / Prisma (1979 - 1994)' iniciado por SEYMAN, 29 Jun 2014.

  1. SEYMAN

    SEYMAN Lancista Gurú Miembro del Club Lancia

    El primer Lancia Delta se fabrico con ayuda de Saab principalmente en el aspecto de climatizacion y de protección de la carrocería y seguramente en algunas cosas mas.En Suecia, el coche fue rebautizado como SAAB-Lancia 600.
    El coche se vendió en Suecia pero nunca se hizo allí.
    Mas adelante Saab firmó un acuerdo de colaboración con el grupo Fiat para desarrollar una berlina de gama alta con una plataforma común, que dará lugar al Saab 9000,al Fiat Croma,Alfa 164 y nuestro iconico Lancia Thema.[​IMG]
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    Fotos gracias Chk.
     
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  2. SEYMAN

    SEYMAN Lancista Gurú Miembro del Club Lancia

    Creo que el primer Saab 600 llevaba la tira metalica en aluminio como los primeros Trevi y luego salieron despues asi los dos modelos con los carteles cortos.
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  3. SEYMAN

    SEYMAN Lancista Gurú Miembro del Club Lancia

    Pedazo de Video sobre Saab-Lancia
     
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  4. Isma

    Isma Lancista Ilustre

    Vamos que es un lancia delta, con motor 1.5 preparado para el frio de suecia bajo la mano de Saab xdd.
     
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  5. naoj

    naoj Lancista Gurú

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    Todavia queda alguno en activo. Imagen de finales del 2019.

    Saludos.
     
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  6. naoj

    naoj Lancista Gurú

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    Saludos.
     
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  7. naoj

    naoj Lancista Gurú

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    Saludos.
     
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  8. Garramplon

    Garramplon Lancista Gurú Miembro del Club Lancia

    Hola pues no sabia q Lancia y Saab habian hecho un tandem saludos o_Oo_O
     
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  9. JOSELM

    JOSELM Lancista Gurú

    Muy buenas Garramplon.
    Así fué. Unificaron plataformas en un acuerdo de colaboración entre la entonces Fiat S.p.A y Saab Automobile AB, por supuesto, el acuerdo con Fiat S.p.A incluía Alfa Romeo, con el Alfa 164, y sus primos-hermanos, Lancia Thema, Fiat Croma y el Saab 9000 que fué un carrazo en su momento de aúpa también, una maravilla y un carrazo el Saab 9000. Hay que reconocerlo, eran tres pedazo de berlinas y auténticos carrazos, el Croma quizá fué el patito feo de ese magnífico y extraordinario cuarteto de primos-hermanos, eso sí, cada uno con su toque personalizado de cada marca.
    A mediados de los años setenta la gama Saab constaba del 99, el 95 y el 96. Estos dos últimos tenían su fecha de caducidad un poco pasada, y el 99 era una berlina media también entrada en años. Pero renovar la gama siempre ha supuesto un problema para el fabricante sueco, porque los costes de desarrollar un coche nuevo eran demasiado elevados como para afrontarlos en solitario.Además Saab pensaba no solo en sustituir sus viejos modelos sino también cubrir otro segmento del mercado, el de los coches grandes, y sabía que para lanzar una berlina de lujo (el futuro 9000) debía compartir gastos con otro fabricante.
    El fabricante ideal para hacer la nueva berlina era Lancia, parte del grupo Fiat desde 1971. Las relaciones entre los directivos de Saab y Giovanni Agnelli, el patrón italiano, eran muy buenas y ambas marcas sabían que podrían obtener beneficios mutuos. Para Saab, la disminución de costes; para Lancia, el entrar en un mercado, el escandinavo, que era prácticamente virgen para ellos. Una red de concesionarios muy pequeña y la mala adaptación de los coches italianos al severo clima sueco eran impedimentos que podrían salvarse con la ayuda de Saab.
    La idea era buena. Lancia distribuiría sus coches en los Servicios Oficiales Saab en Escandinavia y a cambio ayudarían a diseñar una plataforma común para su futura berlina de lujo (el Thema) y la sueca. Es más, cuando los suecos se enteraron que Lancia estaba ultimando un modelo compacto de cinco puertas, el proyecto Ypsilon 5 (más conocido como Delta), de pronto se dieron cuenta que podría ser un buen sustituto para el viejo 96. El Delta sería un coche de consumo relativamente económico pero con buenas prestaciones, tenía la tracción delantera de rigor y a pesar de estar basado en el más popular Fiat Ritmo, tenía un aire distinguido que encajaba en la imagen de Saab. Ya en 1976 la colaboración empezó con la entrada del Autobianchi A112 en las exposiciones de los concesionarios Saab suecos, finlandeses, noruegos y daneses, un coche pequeño pero elegante, económico y práctico en un segmento que Saab desconocía. Además los suecos pusieron su granito de arena en el Delta, mejorando la calefacción, la protección contra el óxido y el aislamiento del portón trasero a última hora.
    En 1979 el Lancia Delta fue presentado a la prensa (ganando el trofeo al Coche del Año en Europa), y un año después, coincidiendo con la defunción del 96, el Saab- Lancia 600 (como fue denominado oficialmente) fue lanzado al mercado sueco.
    La única motorización disponible fue un cuatro cilindros de 1.3 litros y 75 CV, lo que era un rendimiento muy considerable en 1980. El comprador podía elegir entre los acabados GLS y GLE, siendo éste más lujoso. El 600 era un coche de estética agradable, con un acabado bastante logrado y el motor movía el coche con agilidad. Pero fue un fracaso sonado. Para empezar, al contrario que casi todos los anteriores Saab, no era un coche especialmente práctico. Sus reducidas dimensiones exteriores (3,9 metros) se correspondían con su pequeño interior, y el maletero era reducido. La línea, bastante elaborada por Giogetto Giugiaro (que también diseñaría el 9000) no tenía ninguna semejanza con los Saab tradicionales. Tampoco era especialmente barato, en un segmento del mercado donde el público esperaba que al menos fuera asequible. Y por último, y más importante, la fiabilidad y calidad de construcción era bastante variable. Muchos clientes fieles a Saab que se vieron atraídos por la línea del 600 y su menor consumo terminaron hartos de los frecuentes pequeños problemas y los cambiaron por otros Saabs “de verdad”, como el 99 ó el 900. Al menos la resistencia al óxido, tema trabajado por la marca sueca, era notablemente mejor que en el resto de coches italianos contemporáneos. Tras solo dos años, en 1982 Saab dejó de comercializar el 600. Bueno, la colaboración 9000/Thema salió mejor...[​IMG][​IMG].
    Para cualquier fabricante estar representado en los segmentos más altos del mercado es deseable, por varios motivos. Uno de ellos es el prestigio y la imagen de marca ganada gracias a ello; el otro, más material, es que los modelos de lujo cuentan con un precio de venta mayor que suele repercutir en mayores márgenes de beneficios. Ya en los años sesenta Saab tenía la ambición de estar en esos segmentos y el primer paso fue el lanzamiento del 99. Este coche supuso una ruptura con el estilo un tanto “utilitario” de los Saab para entrar en un mercado de mayor nivel, “upmarket” que dirían los ingleses. El 99 podría ser el antecesor de los actuales 9-3 SS, la Serie 3 de BMW o el Audi A4. Pero los suecos sabían que la reputación de Saab podría dar aún más de sí, desarrollando y vendiendo otro modelo que se situaría por encima del 99, cuyo objetivo principal sería el mercado norteamericano; el público predilecto de los coches de lujo. Así que en la década de los setenta Saab empieza a pensar en la idea de contar con un nuevo tope de gama. De esta idea nació el 9000. El problema de un fabricante relativamente pequeño como Saab es que apenas cuenta con los medios necesarios para desarrollar un coche completamente nuevo por su cuenta. En estos casos tiene sentido el buscar la colaboración con otro fabricante con el que compartir gastos. Ese compañero con el que pagar a medias era Lancia, con la que ya había muy buenas relaciones: el acuerdo llegado en 1974 para comercializar el Autobianchi A112 en los concesionarios Saab de Suecia, Finlandia, Noruega y Dinamarca, por un lado; y la decisión de renombrar el Lancia Delta de 1979 como Saab 600, por otro. Estas últimas relaciones daban frutos a ambos fabricantes: a Saab, el ampliar su gama con coches pequeños, asequibles y de bajo consumo (en un momento de altos precios del petróleo); a Lancia, el poder distribuir sus coches en una red de concesionarios mucho mayor que la que disponían en Escandinavia. Así que con estos precedentes, estaba claro cuál sería el socio. Fiat, la compañía “madre” de Lancia, también haría una versión de este proyecto, para sustituir a su ya veterano 132. En 1979 los ingenieros italianos y suecos empezaron a trabajar. Para acabar, Alfa Romeo se unió a la fiesta poco después, necesitada de ayuda para desarrollar un sustituto de la triste berlina Alfa 6. El proyecto “Tipo Cuatro” ya estaba en marcha y una de las premisas de una colaboración de este tipo es compartir el mayor número de piezas en los coches para ahorrar costes. Este objetivo se cumplió solo en parte, pues si bien las plataformas y parte del chasis eran similares, las estructuras no lo eran tanto. Saab tenía en mente vender su coche en Estados Unidos, donde la reglamentación de seguridad era más dura que en Europa, lo que requería mayores refuerzos en la carrocería que los italianos. Finalmente de las 155 piezas aproximadamente que la componían solo 10 eran intercambiables. Asimismo las mecánicas empleadas por Saab y por Fiat/Lancia/Alfa Romeo no tenían nada que ver, y lo mismo ocurría con las suspensiones. Para el diseño de la carrocería Saab sin embargo sí contó con un italiano: Giorgetto Giugiaro, que también se encargaría de la línea del Lancia. La elección de este diseñador fue muy acertada, teniendo en cuenta el estilo sobrio, limpio, práctico y carente de detalles superfluos que suelen tener las creaciones de Giugiaro. Cualidades que se adaptaban perfectamente a la idea de cómo debía ser la estética del nuevo Saab, Finalmente en Mayo de 1984 fue presentado el nuevo modelo, que respondería al nombre de 9000. Una sobria berlina de cinco puertas algo más corta que su supuestamente hermano menor, el 900, pero mucho más amplio por dentro. La motorización era a cargo del grupo más evolucionado de Saab: un cuatro cilindros montado transversalmente de dos litros de capacidad, doble árbol de levas, cuatro válvulas por cilindro, turbo, APC, Intercooler que rendía 175CV. La combinación de asiento trasero abatible, portón trasero y el potente motor hacían del 9000 una berlina de lujo con altas prestaciones sin olvidar el carácter práctico y funcional. Justo lo que debería ser un Saab. Las primeras entregas se realizaron en otoño de 1984, como MY1985, y a finales de 1985 el 9000 llegó a su mercado más importante, Estados Unidos. El gran espacio interior combinado con unas dimensiones relativamente compactas hicieron que el 9000 fuera el único coche importado, aparte del Rolls-Royce Silver Spur, clasificado por la EPA (Agencia de Protección del Medio Ambiente de EE.UU) como "large car” (coche grande). El 9000 tuvo una vida comercial bastante larga, típico de Saab. En los casi catorce años de producción del modelo se fabricaron dos carrocerías con sus respectivos restylings y se han montado diez motores diferentes, con cilindradas entre los dos y los tres litros, cuatro cilindros atmosféricos o turbo y un V6. Si estoy en lo cierto, en el año 85, inicio del MY del 9000. Todos los 9000 estaban propulsados por un motor de 2 litros, cuatro cilindros en línea, 16 válvulas DOHC turbo con transmisión manual de cinco marchas.
    En el año 86, un año después, No se hicieron grandes revisiones para el modelo del segundo año del 9000. Se introdujeron nuevas neumáticos más anchos y con mayor código de velocidad, 205/55 VR 15, así como unos nuevos intermitentes en las aletas delanteras tras los pasos de rueda. Un ordenador de a bordo más sofisticado (SCC, Saab Car Computer) era opcional. El 9000i 16 fue presentado durante este año con un motor de inyección de 1985 cc y 130CV, 4 válvulas por cilindro, doble árbol de levas y encendido electrónico.
    Un detalle importante para el año 1987 fue la introducción del turbo refrigerado por agua. La refrigeración suponía mayor fiabilidad y vida para la turbina. En cuanto a seguridad la novedad fue el ABS, que fue introducido a lo largo de la producción de este año, una nueva caja de cambios automática de 4 velocidades pasó a estar disponible, y el catalizador se convirtió en elemento de serie. Los asientos delanteros disponían de calefacción regulable y un modelo especial para el Reino Unido, el 9000 SE, fue equipado al máximo con asientos de cuero y madera en el salpicadero.
    En el año 1988, los tensores automáticos de los cinturones de seguridad, otra innovación de Saab en materia de seguridad, se convirtió en equipamiento de serie para todos los modelos. El tensor del cinturón es activado en una fracción de segundo por una pequeña carga pirotécnica [​IMG]. A finales de Otoño de 1987 Saab desveló el nuevo 9000 CD - un 9000 con carrocería sedán de 4 puertas. Fue presentado en Niza en Enero de 1988. Al principio la designación CD no tenía significado alguno, aunque algunos la emparentaron con las siglas CD de las placas de los coches de embajada, Cuerpo Diplomático. Más tarde se dijo que la designación correspondía a "Classic Design" (Diseño Clásico). El CD estaba disponible únicamente con motor turbo equipado con un nuevo sistema de encendido completamente computerizado. Denominado Saab DI (Direct Ignition) cada bujía tenía su propia bobina y se prescindía así del distribuidor y sus partes móviles. Era la primera aparición del ya clásico “casette” de encendido Saab. En Febrero de 1988, en el Salón del Automóvil de Estocolmo, Saab expuso el 9000 Talladega. Desarrollado solo para el mercado sueco, disponía de suspensiones más firmes y bajas, una parrilla negra y cuero gris oscuro en el interior. En el año 1989, la potencia del motor se incrementó de 125CV a 130CV y de 160CV a 165CV en los motores catalizados atmosféricos y turbo respectivamente. El 9000 Talladega rendía 175CV. El sistema Saab DI se incorporó a todos los motores turbo. Desde Otoño de 1988 el 9000 se equipó con un sistema de limpieza de los gases de escape adaptado al clima y desarrollado por Saab, con catalizador y sonda lambda, En cuanto al confort, los asientos delanteros ajustables eléctricamente eran una opción. Para la seguridad, se incorporó una tercera luz de freno más elevada. Un 9000 CD equipado con un motor de inyección sin turbo fue expuesto en el Salón de Birmingham en Octubre de 1988. Ya por el año 1990, se presentó un nuevo motor de 2.3 litros (2.290 cc) de 4 cilindros con doble árbol de equilibrado. La potencia del motor atmosférico con Saab DI era de 150CV. El 9000 Talladega tenía ahora 185CV, llantas de aleación aero de 3 radios de 16" y un nuevo alerón trasero. El Talladega se vendía ahora en el Reino Unido como 9000 Carlsson, en honor de la leyenda de los rallies Erik Carlsson y el tope de gama era el 9000 CDE con llantas de aleación de radios cruzados, luces antiniebla delanteras e interior en cuero y madera. En el año 1991, Se incorporó un Turbo al motor de 2.3 litros para proporcionar nada menos que 200 cavallazos, éste nuevo motor propulsaba el nuevo 9000 T16S Aero, el sustituto del 9000 Talladega. Por fuera todos los modelos de 1991 tenían un nuevo frontal, más inclinado, ya visto en el 9000 CD. Para incrementar la seguridad y la comodidad, todos los 9000 incorporaron protección reforzada contra impactos laterales y filtro electrostático anti-polen, para impedir que partículas no deseables entraran en el interior junto con el aire. Muy importante, empieza a estar disponible el TCS (Sistema de Control de Tracción) y el airbag para el conductor en determinados modelos [​IMG], en el año 1992, el cambio más significativo para 1992 fue la presentación del 9000 CS: el rediseño de la carrocería de 5 puertas con un capó más bajo y faros separados para luces de cruce y de carretera. La nueva sección trasera disponía de refuerzos de seguridad mejorados y los catalizadores se convirtieron en equipo de serie para todos los mercados. Saab fue pionera en otro terreno: el empleo de sistemas de aire acondicionado con gas libre de CFC. El ABS era de serie en todos los modelos para Suecia, Europa (excluyendo el Reino Unido) y EEUU. A la venta desde la primavera de 1992 aparece el 9000 Griffin, equipado de serie con todas las opciones disponibles. En el año 93, otro MY y otra innovación de Saab. Un nuevo y sofisticado sistema de gestión del motor, denominado "Trionic", controlaba el encendido, la inyección de combustible y la presión e soplado del turbo. Un motor de 2 litros con turbo de bajo soplado “Ecopower” con 150CV estaba disponible tanto para el modelo CD como para el CS en determinados mercados, la gama fue revisada para proporcionar una cierta homogeneidad a las designaciones en todos los mercados. Se convirtieron en CS/CSE y CD/CDE, según la carrocería y el nivel de equipamiento. En el Salón de París en Octubre de 1992 Saab reveló a la prensa el Saab más rápido hasta la fecha: el 9000 Aero.. 225CV y 240km/h gracias al 2.3 con turbocompresor Mitsubishi TD04 y nueva gestión de motor. El Aero con cambio automático sin embargo mantiene el turbo Garrett con 200CV. Las mejoras para 1994 incluían lunas tintadas que absorbían mayor cantidad de rayos solares, así como espejos retrovisores eléctricos y airbag de conductor de serie. El airbag de pasajero era opcional. Un nuevo motor de 2.3 litros con turbo de bajo soplado “Ecopower” desarrollaba 170 CV y se mejoró la caja de cambios. En el año 1995, Un V6 de 3l y 210CV, proveniente de General Motors y montado también en el Opel Omega, fue presentado. Todos los coches se equiparon con airbag de conductor y volante ajustable. En control anti-deslizamiento TCS era de serie en el Aero y el V6. Una nueva alarma y sistema antirrobo se incluyó también de serie en la mayoría de los modelos. En el año 1996, La denominación "Ecopower" se aplicó ahora a todos los motores turbo, independientemente de si eran variantes de bajo soplado (LPT) o no. El motor de inyección de 2.3l fue reemplazado por el 2l LPT de 150CV. Los motores para el mercado sueco venían equipados con un calentador eléctrico del motor. Para la seguridad frente a robos, un nuevo sistema antirrobo incorporaba inmovilizador electrónico de serie en ciertos modelos. En 1997 Saab cumplía 50 años como fabricante de automóviles, hecho conmemorado con una serie especial del 9000 con tapicería de cuero de dos tonalidades grabada con el emblema clásico de Saab del aeroplano. Llantas de aleación y un volante de cuero y madera distinguían este modelo. Conocido como Jubileum en Suecia y Aniversario en otros mercados, tuvo una elevada demanda. La gama 9000 estaba propulsada por motores turbo de 150, 170 o 200CV. El motor sin turbo daba 130CV y el Aero y el V6 fueron retirados de la gama. En el año 1998, Saab solo vendió la versión CS del 9000 durante el ultimo año de este modelo. Muchos de los vehículos eran de la versión Aniversario [​IMG]. De los cuatro coches que integraron el proyecto “Tipo Cuatro” (Saab 9000, Lancia Thema, Fiat Croma y Alfa 164) el Saab fue el que más resistió en el mercado: catorce años en comparación con los diez del Thema (1984-1994), nueve del Croma (1985-1994) y diez del 164 (1987- 1997). La producción final fue ligeramente superior a las 500.000 unidades,a pesar de su larga vida comercial, el 9000 fue un relativo fracaso de ventas en un importante mercado como es Estados Unidos, pues con él la marca esperaba lograr por parte del gran público el nivel de reconocimiento que conceden a rivales como Audi, BMW o Mercedes. Reconocimiento que Saab sigue sin obtener...[​IMG][​IMG].
    Los motores del Saab 9000:
    Los 2.0 130CV y 2.0 LPT 150CV, los 2.0 Turbo 175CV, los 2.0 Turbo Talladega/ Carlsson/ Airflow/ Topline/ Aero (ciertos mercados) 185CV, los 2.3 150CV, 2.3 LPT 170CV, el 2.3 Turbo 200CV, 2.3 Turbo “Caja roja”, 220 CV 2.3 Turbo “Caja roja”, 220 CV 2.3 Turbo “Caja roja”, 220 CV 2.3 Turbo “Caja roja” 220CV, 2.3 Turbo Aero 225CV, y el tremendo y extraordinario 3.0 V6 210CV
    Disculpas por la extensión en mi comentario. Me vine un poco arriba [​IMG].
    Un cordial saludo para todos compañeros Lancistas
     
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  10. Garramplon

    Garramplon Lancista Gurú Miembro del Club Lancia

    Hola JOSELM parece un testamento o un discurso jajaja pero gracias asi me he enterado de muchas cosas saludos :laugh::laugh::roflmao::roflmao:
     
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  11. naoj

    naoj Lancista Gurú

    Sa.jpg

    Saludos.
     
  12. Garramplon

    Garramplon Lancista Gurú Miembro del Club Lancia

    Hola nueva existencia q no sabia saludos o_Oo_O
     

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