Ya me enterare mejor cuando vuelva a tener ocasion de volver a ver este gran Lancista. Lastima que se le ve poco por aqui, si no ya le daria un toque para que nos explicara lo que yo crei entender . He encontrado este ejemplo de proyecto que parece que hicieron sobre la base de un 8v. http://flickeflu.com/set/72157625706902225#wrapper Da una explicacion de parametros y materiales utilizados que viene a decir mas o menos que es un Proyecto Lancia Delta HF Integrale 8V 400 HP. Construcción completa del motor 8V y motor Dyno 400 HP Project. Mapas con PNP SSR ECU completa reconstrucción de la cabeza a medida en banco de flujo con válvulas SSR hechas a medida, árboles de levas SSR a medida y diseño de cámara de combustión. Pistones SSR de peso ligero HD a medida y barras de conexión AQ de 300M. Prueba Startet en el banco con AR.48 pequeño Gr.A 360 ° rodamiento de empuje Turbo, encendido en el banco a grandes AR.63 hecho a medida de bolas GT-SSR2 turbo. Paso 1 - 370 hp @ 1,25 Bar y 6500 RPM / Paso 2 - 405 hp @ 1,45 y 6950 RPM Redline 7500 RPM. No se si lo pusieron en marcha, si es real y cuanto duro hasta que revento, pero ahi esta. Igual a ferenchun le valen algunos de estos datos para su proyecto . Saludos.
Con fiabilidad y sin tocar pistones, bielas y culata, yo lo dejaría a valores por debajo de 300CV. Los mismos niveles en un 8V, aunque siempre será más complicado llegar al mismo nivel de potencia con el motor 8V.
Recuerdame que te enseñe el turbo que tengo para el HPE... verás que caracola más maja.... Bajos y medios perdidos, pero en altas tiene que soplar...
Buenas a todos. Pues mucho tiempo después de este post, y con muchas pruebas de por medio, puedo confirmar que con la mecánica de serie en un 16V (con escape más restrictivo que el de un EVO) y con los retoques sugeridos por Sendo, hemos llegado a 272 CV. La verdad es que nada mal. Un saludo.
