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calado arboles de levas competicion

Tema en 'Taller' iniciado por C.SALES, 27 Dic 2015.

  1. C.SALES

    C.SALES Lancista Novato

    Hola abro este tema para ver si alguien domina el tema de los arboles de levas de competición. tengo la intención de preparar un motor de fiat coupe 2.0 16v (el mismo que el lancia delta 2.0 16v) y han caído en mis manos unos arboles de levas cat cam de 285 grados. Tengo un colega que se esta iniciando en esto de preparar o trucar motores y me ha mandado las instrucciones de como calar los arboles de levas, pero no estoy seguro de que sea el método correcto por eso abro el tema para que si alguien sabe si el proceso es correcto o no que me lo diga. A continuación pongo los datos de los arboles y el proceso de montaje (perdón por el tocho)

    arboles de levas cat cam ref: 1900437 Fiat tipo/coupe 16v lancia delta 16v atmosférico:
    admisión escape
    Holgura 0,25mm 0,20mm
    Apertura total/ SAE 0,1mm 285º 255º
    Apertura total/ a 0,1mm 234º 224º
    Alzada valvula 10.90mm 10.90mm
    Alzada leva 10.90mm -----
    eje simetría 110º 110º
    Diagrama/medido a 1mm 6/48º 42/2º
    Alzada en PMS/Holgura 0mm 1,85mm 1,35mm



    -Diagrama medido a 1 mm de alzada de válvula, es bueno comparar los diagramas de distribución de 0,1 mm y 1 mm, esto nos puede dar una idea de lo rápido que abre la válvula sin tener en nuestras manos el árbol de levas, en este caso solo nos dan al diagrama medido a 1 mm y no se puede comparar.

    -Alzada de válvulas en PMS, el dato más importante para el calado, nos indica que la holgura debe ser 0 mm y que la válvulas en PMS deben estar abiertas 1,85 mm en admisión y 1,35 mm en escape.

    El procedimiento que se va a explicar es valido para dos arboles de levas, lo primero es preparar el motor para el calado, quitando las bujías para que el motor no tenga compresión y sea mas fácil girarlo, se desmontan los árboles de levas de serie y se coloca el cigüeñal en un punto que los pistones se queden a mitad de carrera, así las válvulas no podrán tocar el pistón al colocar los árboles de levas nuevos, se pone el nuevo árbol de levas de admisión con la leva del cilindro numero 1 a punto de empezar a empujar el taque para abrir, pero sin que llegue a abrir, la alzada debe ser 0, el árbol de escape se coloca con la leva del cilindro numero 1 terminando de cerrar, también sin ninguna alzada Es importante el detalle de abrir y cerrar, la leva de admisión en el cruce de válvulas debe estar empezando a abrir y todavía tiene que abrir por completo la válvula, pero el escape en el cruce de válvulas esta terminando de cerrar, la válvula empezó a abrir antes de PMI y ahora en PMS esta casi cerrada.


    upload_2015-12-27_14-45-24.png


    Con la levas en la posición que se ve en la imagen los árboles están casi en cruce de válvulas pero sin ninguna alzada, ahora se coloca el palpador del reloj comparador tocando el taque de una de las válvulas, admisión por ejemplo, para hacerlo preciso se tendría que colocar el reloj comparador en el mismo ángulo que la válvula, si se colocara vertical la válvula quedaría menos abierta de lo que indica el reloj por el ángulo, como estamos con el de admisión hay que girar el árbol de levas en la dirección de giro del motor para que la leva empiece a abrir la válvula, cuando el reloj comparador marque 1,85 mm estará en posición el árbol de admisión. Después se coloca el reloj comparador en el taque de la válvula de escape, a poder ser con el mismo ángulo que la válvula, se gira el árbol de levas pero esta vez en sentido contrario al giro del motor, antes se había colocado el árbol terminando de cerrar y sin ninguna alzada, ahora se debe girar en sentido contrario para que la leva se coloque en la posición correcta, cuando el reloj nos marque 1,35 mm estará en posición.

    Sólo falta poner el pistón numero 1 en PMS, bien por las marcas de serie o bien por haberlo localizado por el proceso explicado antes, se inmoviliza todo y se monta la correa de distribución, en esta parte puede haber un problema, si se tienen las poleas de serie puede que la correa no coincida exactamente con los dientes, en ese caso habrá que acercarse lo máximo posible al calado que nos indica el fabricante moviendo las poleas, no quedara exacto pero estará muy cerca, la mejor opción es usar poleas regulables, con ellas se pueden girar ese poco que falta para que coincidan los dientes sin mover el árbol del sitio.

    En principio debería estar bien, pero puede haberse movido algo durante el montaje de la correa, o podemos haber leído mal el reloj comparador, así que se volverá a comprobar las alzadas con el reloj comparador en las dos válvulas y para asegurarse del todo, se puede poner el disco graduado en el cigüeñal y se comprueban los diagramas de distribución.
     
    A corse le gusta esto.
  2. Diego px

    Diego px Lancista Ilustre

    Buenas para hacerlo bien bien buscate un trasportador de ángulos de eso de a un 1.85 mm es por que ya alguien los a calado y en su coche para hacerlo más rápido lo midió con el comparador , el fabricante o tu midiendo el árbol tienes que tener el dato de a cuantos grados del ciclo tiene que enpezar, cruzar y acabar la leva y después ya depende de lo que quieras por ejemplo si los quieres hacer muy puntiagudos los calas 60/60 así más para subidas o 50/45 algo más elásticos esto es un ejemplo tu tienes que medir o buscar a cuanto grados tienen que ser calado y luego con el transportador de ángulos hacerlo ,en mm no serás tan preciso ni sabrás bien en que ciclo esta el motor
     
  3. C.SALES

    C.SALES Lancista Novato

    Hola gracias por la respuesta, los datos del fabricante de los arboles de levas son los que he puesto arriba, ¿que dato es el de los grados a los que tiene que empezar el ciclo?
    Perdon por las molestias pero ando un poco perdido en este tema
     
  4. Diego px

    Diego px Lancista Ilustre

    Te enviado mp
     

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