Supongo que el título sorprenderá a más de uno, unos ya lo habrán hecho, y otros opinarán que no merece la pena, pero yo lo dejo por si acaso le sirve de motivación a más de uno. He visto que hay muchos lancistas con “turbitos” que andan a vueltas con los intercoolers y los manguitos. Evidentemente lo mejor que se le puede hacer a un motor sobrealimentado es colocarle un intercooler o ampliar el que tiene, esto aumenta el rendimiento específico (potencia/consumo) y además deja las puertas abiertas a cambiar los parámetros del motor, meter mas gasolina/gasoil y que este se queme correctamente aumentando la potencia notablemente. Hacer un intercooler es muy fácil a poco que se tenga un poco de maña, lo primero es determinar el lugar mas adecuado para colocarlo, que haya una buena entrada de aire y que haya el mayor espacio para montar el mas grande posible, por otro lado hay que ver que sea factible conectarlo con la admisión/turbo. Una vez que se saben las medidas, al desguace de cabeza y buscar el que mejor se adapta olvidándonos de las tapas laterales que se desecharán. Las tapas laterales se hacen a partir de tubo de aluminio cortado a lo largo y abierto en forma de media caña, a este se le da la inclinación adecuada para favorecer el flujo de aire. Con tubos del diámetro interior de los manguitos a usar, se cortan y se sueldan a estas tapas con el ángulo adecuado y con un cordoncito de soldadura en el borde para que no escape el manguito. Esto si no tienes con que soldarlo, cualquier calderero o reparador de radiadores te lo puede soldar. Lo mismo para los radiadores de agua y para las uniones de los manguitos y codos de silicona. Pongo las fotos mas representativas (intercooler donde el espacio era reducido)) de las pocas que tengo (lo de la afición a las fotos me llegó tarde) Siento no tener de Lancia, pero para el caso con la idea supongo que será suficiente para que alguno se anime. Las fotos van por fascículos........
En este caso se trata de un BMW E30, todo queda un poco comprimido, pero se ve perfectamente las tapas hechas con tubo de alumio y el panal está aprovechado del intercooler original de un Volvo 480 turbo ATTACH=full]177[/ATTACH]
En este otro caso, se trata de un GT turbo, son dos intercoolers de Opel Astra soldados en serie y con las tapas con chapa de alumino plegado
Siguiendo con un GT turbo, el radiador de agua hecho con el panal del radiador del Clio 16v. Las tapas son tubos cortados a media caña, y el único detalle distinto es una trozo de pletina de 10mm soldada para roscar el termocontacto del radiador
Lo mismo para las coducciones, con tubos de aluminio de distintas secciones soldados y con los injertos adecuados se puede hacer de todo
En otros casos simplemente con buscar unos mas grandes es suficiente. Intercoolers de Fiat Brava en un Nissan 300ZX justo después de llegar de probarlo con los pelos de punta....
Una vez acabado, esta es de lucimiento, lo reconozco.......jajaja pero solo con los interccoler y unos grifos en los turbos para subir la presión .........impresionante
si lo malo es soldar todo eso, que vale más "el collar que el perro" por lo menos por mi zona soldar en aluminio es bastante caro. pero brutal el frontal del GT turbo !!
Corse, no me desanimes al personal!!!, un intercooler de desguace te vale de media 60 Euros, y un buen soldador de aluminio, si le dejas todas las piezas bien ajustadas le sobra media hora para soldarlo, y eso supone unos 40 Euros como mucho. Las cuentas son fáciles y mas viendo lo que cobran por los intercoolers. Os dejo otra foto con el radiador de aceite instatalado, que también se puede adaptar de otros modelos
jejee que va, no desanimo jeje es para que no se lleven ningún susto a la hora de pagar unas soldaduras de aluminio XD
Refrigeración por aire intercambiador de(http://www.intercambiador.com.es/3-1-aluminum-plate-cooler-for-screw-air-compressor.html) calor de aluminio se aplica para la refrigeración de los diversos tipos de compresor de aire, tales como el enfriador entre o después del enfriador en el compresor de pistón, el enfriador de aceite o después del enfriador en el compresor de deslizamiento y de aceite del compresor de aire libre.
Un intercooler (http://www.intercambiador.com.es/1-intercooler-for-different-kinds-of-autos.html) es un dispositivo mecánico que se utiliza para enfriar un fluido, incluyendo líquidos o gases, entre las etapas de un proceso de calentamiento, típicamente un intercambiador de calor elimina el calor de desecho en un compresor de gas. Estos se utilizan en muchas aplicaciones, incluyendo los coches de carreras, camiones, automóviles, y el tipo de placa de aluminio.
Refrigeración por aire intercambiador de (http://www.intercambiador.com.es/3-1-aluminum-plate-cooler-for-screw-air-compressor.html) de aluminio se aplica para la refrigeración de los diversos tipos de compresor de aire, tales como el enfriador entre o después del enfriador en el compresor de pistón, el enfriador de aceite o después del enfriador en el compresor de deslizamiento y de aceite del compresor de aire libre.
el problema es que al poner semejante cooler ¿no le costara al turbo mas tiempo en cargar?por que pasarnos con el tamaño en un turbo que sopla de serie puede ser contraproducentem,esos coches con esos cooler no suelen ser de serie...
Si aumentas el volumen del sistema de admisión ( turbo-válvula admisión) evidentemente el turbo para obtener la misma presión instantánea en el sistema necesita comprimir mas aire pero por otro lado los gases de escape que mueven la turbina son mas energéticos debido a la mejora de la combustión al enfriar el aire......así que una cosa por la otra....de todas formas sin entrar en la mecánica de fluidos y la propagación de la presión en los gases, ya que habría muchas cosas que matizar y no es cuestión de embarullar este tema mas de lo necesario. Esto está mas que probado y las ventajas de un intercooler grande son evidentes....dos cosas para reflexionar: - dices que los turbos de serie igual no están preparados para esta modificación. Hay muchas motorizaciones compartidas en muchos vehículos que en función del modelo/marca montan intercoolers mucho mas grandes que otros en función de la categoría del vehículo o espacio disponible.... - si realmente supusiese un retardo notable en la respuesta del turbo por el aumento del intercooler simplemente con un bypass en el sistema, para que en aceleración los gases pasaran directamente a la culata y en régimen sostenido se dejara pasar por el intercooler se solucionaría.....pero no me consta un sistema parecido ni en competición y menos de serie, será por algo......
