Guau!! Que maravilla.. difícil elección la verdad.. puedo los 4? Menudas 4 piezas uffffff, son verdaderas joyas sobre ruedas. Me resulta curioso el BX 4TC Evo preparado para el Gr.B, fruto de la experiencia adquirida por Citröen Racing en Rallyes con el Citroën Visa GTi y la cobinación de soluciones y elementos de otros coches de PSA Groupè. El presupuetso de Citroën para construir un coche de Rally era bastante limitado, lo que se tradujo en un pequeño equipo de ingenieros liderado por Guy Verrier . El planteamiento del BX 4TC fue sencillo. En primer lugar se tomó el chasis del Citroën BX de serie y se reforzó con una estructura tubular para darle la rigidez necesaria. Para contener el peso, las aletas, el capó delantero y el portón trasero fueron fabricados en plástico. También fue dotado de un enorme alerón trasero que finalmente no llegó a las unidades no destinadas a la competición. Lo que de verdad caracterizó al BX 4TC fue su desmesurado voladizo delantero. Para motorizar el coche, Citroën tomó el bloque Roc de 2.2l del Peugeot 505 y le instaló una inyección electrónica L-Jetronic de Bosch y un turbocompresor KKK tipo K26, potenciandolo hasta los 380 cavallazos. Este motor estaba diseñado para colocarse en posición longitudinal, y el BX estaba pensado para montar motores transversales, lo que obligó a los ingenieros a alargar el capó nada menos que 28cm. Si a este alargamiento le añadimos que para mejorar la maniobrabilidad se acortó la distancia entre ejes 40mm, nos encontramos con un antiestético voladizo delantero. Pero los problemas de implantación del bloque Roc no acabaron aquí. Su gran altura debida a la instalación del Turbo en la parte superior obligó a colocarlo inclinado 15º hacia la derecha y a realizar un importante resalte en la tapa del capó, en la que además se incluyeron unas rejillas para la refrigeración de las esferas de la magnífica e innovadora en su momento suspensión hidroneumática . Por aquel entonces, todo Gr.B que se preciase debía tener tracción integral, hubo sistemas muy sofisticados como los del Audi S1, pero el escaso presupuesto de Citroën Racing obligó al equipo de diseño a improvisar. El BX era originalmente un coche de tracción delantera, y para conseguir la tracción integral se le acopló el puente trasero del Peugeot 505 sin ningún tipo de diferencial intermedio, aunque sí con un sistema que permitía optar por tracción delantera o integral, pudiendose hacer el cambio entre estas en marcha. La transmisión se complementó con una caja de cambios derivada de la del Citroën SM de los años 70 que también utilizó elPeugeot 205 T16. En la versión básica que llegó a los consumidores (eran necesarias 200 unidades de calle para homologar la versión 4TC Evo), al motor Roc se le sustituyó el turbo KKK por un turbo Garret asistido por un compresor situado por encima de él y movido eléctricamente. La potencia alcanzaba los 200 cavallazos a 5.250 rpm, con un par máximo de 30 kg·m. a 2.750 rpm. A pesar de tratarse de un coche de Rally, el Citroën BX 4TC mantenía el carácter familiar que le imponían sus 5 puertas y un maletero muy utilizable, y permitía viajar a cuatro o cinco personas cómodamente siempre que ignorasen el estruendo producido por su motor. La abolición del Gr.B unida a la escasa efectividad del vehículo (participó en 15 rallyes, de los cuales sólo 3 fueron puntuables para el Campeonato Mundial y abandonó en 13 ocasiones) convirtieron en un fiasco la aventura de Citroën en el Gr.B. Diculpas por el ladrillo y por salirme del tema un poquillo.. Saludos LANCISTAS
XD JOSELM . Yo solo sabia que no se habian comido un torrao y que se hicieron tan solo 7 o 9 unidades. Curiosamente tuve la suerte de poder ver una de ellas en directo en Motors Days Madrid, propiedad del Sr. Teo Martin. Saludos.
Curioso contar con este tipo de privilegios para desplazarse que solamente esta al alcance de algunos Saludos.
Hola Garramplon. Pues truño es lo primero que me ha salido al ver la imagen. Como bien han dicho parece más una aspiradora. Además eso de iluminar de abajo para arriba es un poco molesto (solo se suele hacer en monumentos). A todo eso habría que sumarle que parece sucia (aunque como ahora te dirán que le han dado aspecto envejecido y todo eso) En resumen, No se que pinta una rejilla del año 2000 con un hierro oxidado, una peana que nada tiene que ver con el lancia y un faro del año de catapún. Pero ya se sabe que dentro del arte cabe todo, hasta los truños.
