Me contó un conocido que tiene un opel insignia de 2018 que una vez lo encajonaron y tuvo que salir por la puerta del acompañante y como tiene muy mal la columna vertebral le costó horrores poder hacerlo, casi no me extraña la verdad.
Esta mañana con algunas variantes: Consumo instantaneo llaneando en Autovia con trafico sin activar el control de velocidad, sin clima, sin carga y solo un ocupante. A misma velocidad, mismo perfil de autovia, en instantes el control instantaneo lo he llegado a ver a 1.8 l y 2.2 l. Saludos.
Muy buenas Dedra. Estoy de acuerdo contigo, en lo de la separación cada vez más grande entre piloto y copiloto, o conductor y acompañante.. como se quiera. Por supuesto que es cada vez con los vehículos modernos y de las últimas generaciones más habitual tener mayor dificultad y peor para tener algo de contacto con la pareja.. los coches ya vienen salen cada vez con mayor equipamiento (mayormente en opciones), más gadgets, una tecnología a la última abrumadora, y peor ergonomía. Por otro lado Dedra, hay que adaptarse a unos coches cada vez más inteligentes...inteligencia artificial está ya ahí al lado.. conducción autónoma etc... , es odioso el futuro del automóvil que se avecina en una década, BMW tiene desarrollado junto con Alaka'i Technologies un vehículo volador... se llamará Skai y con hidrógeno.. tienen ya previsto sacarlo al mercado en 2021! y costaría mínimo 300-350.000€. Algún modelo del mercado, como el Audi Q8, ya está disponible en opción cámaras como retrovisores virtuales, se llama Audi Virtual Mirrors y es una opción al pedirlo. Como el ya conocido Audi Virtual Cockpit y Virtual Copckpit Plus que se compone de una pantalla LCD de alta resolución de 12,3" en la consola central completamente digital que también puede ser controlado desde el MMI de Audi (Multi Media Interface), que como opcional pueden equipar el MMI Navegación Plus . Sobre las pantallas digitales de infoentretenimiento y multimedia de los vehículos, que traen tecnologías apabullantes. Los tres sistemas multimedia más sofisticados y más evolución sobre otros fabricantes, precisamente son las tres marcas premium del trío alemán, el de Mercedes se llama MBUX, y es de los más avanzados del mercado, compuesto por pantallas de 7 ó 10 pulgadas según el nivel de acabado, cuenta ahora con tres capas o niveles de información. La primera es la pantalla de inicio, con datos principales de conducción, teléfono, navegación y música, pero un paso más allá se puede acceder a cada uno de esos sistemas más en detalle, y a su vez a submenús. Los gráficos Nvidia (con chips NVIDIA Reilly PX y NVIDIA Parker 128, CPU de 6 núcleos y 8GB de RAM DDR4) permiten imágenes animadas en 3D y la pantalla es ahora táctil (la derecha) y capacitiva como en un smartphone (permite rotar, aumentar y disminuir el zoom pellizcando, etc...). Cada una de las dos pantallas también se controlan individualmente desde los dos mandos táctiles del volante . Y pos si fuera poco, también incorpora control por voz mucho más avanzado, el Hey Mercedes (o a través del botón correspondiente del volante) y que reconoce un lenguaje más natural, sin necesidad de que el usuario se ciña a comandos previamente fijados. Si quieres activar la calefacción, basta con decir "tengo frío", en lugar de la temperatura a fijar. Como ejemplo, Mercedes-Benz asegura que el Linguatronic del coche es capaz de entender muy diversas formas de preguntar las cosas. Así pues, la máquina se adapta a tí y no al revés. Por ejemplo, dará igual decir "¿Hará sol mañana en Miami?" que "¿Necesitaré gafas de sol en Miami mañana?". El resultado que facilite el sistema será el mismo, aunque ahora utilizará diversas formas para el mensaje. No será siempre el mismo, para entendernos. Otra nueva función es la de realidad aumentada, capaz de utilizar una imagen del entorno (tomada por las cámaras del vehículo) para mostrar información relevante en las pantallas como los números de las casas o flechas para indicarte dónde debes girar para llegar al destino. En cuanto a BMW su sistema multimedia es el iDrive, que la última versión más evolucionada 7.0, que ya montan los nuevos X5 (G05), el nuevo serie 8, el nuevo X7, la nueva serie 7 y creo que el nuevo serie 3 y también el Z4 . La pantalla táctil de la consola central también es de 12,3 pulgadas, se puede acceder a todas las configuraciones del vehículo: navegación, noticias… Todas estas opciones se pueden controlar además mediante control gestual (con hasta siete opciones), vocal o mediante un teclado digital. El sistema iDrive 7.0 trabaja conjuntamente con los asistentes de conducción del vehículo. Cuando nos acercamos a nuestro destino, por ejemplo, el asistente de aparcamiento despliega un mapa con los posibles huecos de estacionamiento que hay en la zona. La interfaz del nuevo sistema operativo 7.0 de BMW ha conseguido alcanzar la máxima evolución del sistema iDrive, tanto en el hardware como en el software. Se puede navegar por el sistema iDrive gracias al controlador iDrive Touch y un panel táctil integrado . Mediante el sentido del tacto podrás deslizarte por las listas, introducir destinos en el sistema de navegación y ajustar muchas otras funciones. Está diseñado para que no le pierdas vista a la carretera. El sistema requiere solo una mínima concentración por parte del conductor, por lo que su mayor ventaja es que lo puedes llevar a cabo sin perder la concentración en la conducción . Cada vez son más intuitivos, interactuar con el vehículo será posible por control táctil, por voz o por gestos gracias al iDrive Controller, que está basado el ‘Entendimiento del Lenguaje Natural’. De esta manera, la relación entre la máquina y el coche se estrecha .. ésto significa que cada generación la relación coche-humano se va estrechando, tanto que la conducción autónoma estará integrada en algunos vehículos en no más de 10 años...por lo menos en nuestro país.. por temas de legislación, homologaciones etc.. ésto de la conducción autónoma ya me gusta menos, mucho menos, menos mal que siempre nos quedarán coches diferentes nada de que se conduzcan solos...eso es horrible! Se me pasaba respecto al iDrive 7.0 de BMW que también dispone de la función ‘My Vehicle’, capaz de darte la bienvenida al vehículo con tus ajustes favoritos, como la ruta al trabajo que puedes enviar previamente por BMW Connected o la información sobre el equipamiento de tu coche, entre otros. El conjunto de pantallas digitales del iDrive 7.0 se llama BMW Live Cockpit pero tengo entendido que hay tres versiones, BMW Live Cockpit Plus y BMW Live Cockpit Professional y el sistema nos reconoce con el comando: "Hola BMW" Y en cuanto al sistema multimedia operativo de Audi, la última evolución se llama Audi virtual cockpit plus y con el concepto operacional MMI touch response se puede acceder a casi todas las funciones a través de dos grandes pantallas. La superior, de 25,6 cm (10,1 pulgadas), controla los sistemas de infotainment y de navegación. La pantalla inferior, de 21,8 cm (8,6 pulgadas), permite al conductor manejar las funciones de climatización, confort y de entrada de texto, mientras que la mano del conductor puede descansar de forma ergonómica sobre el selector del cambio (ya hablamos de ergonomía.. con lo que claramente mejoran cada generación, todas las marcas en general, las premium estudian y cuidan mucho el diseño y ergonomía, su coste lo justifica) las dos pantallas digitales del centro tienen sistema táctil pero háptica, que responde en milisegundos se escucha y se siente un ‘clic’ a modo de confirmación. Como complemento, el control de voz con reconocimiento de lenguaje cotidiano convierte al Audi en una especie de compañero capaz de dialogar inteligentemente. El conductor puede expresarse libremente, y el control de voz puede entender, por ejemplo, la frase “tengo hambre” y, en consecuencia, sugerir restaurantes cercanos. También equipa un procesador gráfico de Nvidia (os sonará de los videojuegos), se consigue una excelente nitidez de la interfaz. Cuenta con cuatro núcleos y una frecuencia de ciclo superior a 1 GHz, por lo que es capaz de generar gráficos animados en 3D (realiza hasta 8.000 millones de operaciones de cálculo por segundo). Puede parecer demasiado, pero para que la aguja del cuentarrevoluciones pueda moverse con fluidez y precisión se recalcula su posición hasta 60 fotogramas por segundo. Solamente así parece que se está viendo una instrumentación convencional analógica. También los pasos entre listas y menús se han pensado para ser lo más realistas posibles. Una instrumentación digital cuenta con ventajas. La más llamativa, sin duda, las posibilidades de configuración. Pulsando una tecla en el volante multifunción se cambia lo que ve el conductor, para no tener que desviar la vista, otra ventaja en ergonomía. Otro de los grandes atributos del MMI Touch Response es que fue desarrollado como un teléfono inteligente. Por ejemplo, su pantalla de inicio muestra un limpio menú con ocho opciones, una barra superior con información y cinco íconos dispuestos verticalmente a la izquierda, para un acceso rápido a las funciones más utilizadas, como la navegación. Todos los íconos pueden arrastrarse y soltarse para reorganizarlos, y un discreto clic te indicará que has activado cada función, como confirmando tu orden . Una ventaja del sistema MMI de Audi que el MBUX y el iDrive 7.0 de BMW no tienen, parece una tontería pero tiene su función y su sentido, así no tocas por error otras opciones. Sin embargo, los asistentes de voz del iDrive 7.0 de BMW y el MBUX de Mercedes son hasta que Audi lo perfeccione en el MMI en la próxima generación del sistema operativo, están más avanzados en las funciones operativas en sus asistentes de voz. Pero seguro que Audi en su próxima generación del MMI lo perfeccionará como es obvio y superará a los de BMW y Mercedes-Benz. La mayoría de los menús, además, tienen pocos niveles. Por ejemplo, cambiar el modo de conducción toma apenas tres toques: uno para ingresar al menú “Car”, otro para acceder a “Audi Drive Select” y un último para activar la opción deseada. Lo que quería decir, que bajo mi punto de vista, los tres sistemas están francamente bien resueltos, el MBUX y el iDrive 7.0 se pueden manejar de tres modos.. táctil, por mando central y por el asistente de voz , el MMI touch response del Audi Vitual Cocpkit de última generación sin embargo con sus tres pantallas tiene un punto más estético. Aunque podrían haber dejado al menos los mandos tradicionales del climatizador, que ahora se controla por la pantalla digital de abajo de 8,6". Un sistema parecido de tres pantalas digitales pero sobre todo prioriza el manejo táctil, es el que monta también Land Rover en toda la gama de última generación en 2019, los Range Rover especialmente, el Land Rover Discovery aún no ha llegado su actualización, pero ya le toca, los Jaguar también poco a poco con los facelift y alguna nueva generación lo irán incorporando, con el Touch Pro Duo, que integra dos pantallas de 10" con excelente resolución, en la interfaz quizás los sistemas de las tres premium alemanas estén un punto por encima, con mayores y abundantes funciones de manejo y opciones de configuración. Un cordial saludo lANCISTA
Parece un futuro muy feo, frio, deshumanizado. Hoy mismo en las noticias han dado que en un restaurante de barcelona salen a servir a los clientes unos robotejos con una bandeja, los envia el cocinero o el camarero y va hacia la mesa, el cliente recoge lo que ha pedido y toca un botón y lo reenvia. En serio es esto lo que queremos? deshumanizar las pocas relaciones humanas que nos quedan ya, al menos en ciudades? Mis compañeros de pandilla la mitad de barcelona venian a mi pueblo a veranear y se quedaron por aqui y en otros pueblos cercanos y valoraban justo eso, el contacto con la gente. A mi que me sirvan personas y poder hablar con ellas y conducir mi coche y sentir las emociones, no que me lleven encarrilados, para eso ya está el tren, el barco o el avión. Todos esos experimentos raros no harán ningun bien en este planeta. Estaria bien un robot para hacer los trabajos de casa, pero para eso tambien me parece mucho mejor una pornochacha, no hace pues falta inventar tonterias. Un saludo.
Muy buenas a todos. Estoy completamente de acuerdo Joan y Dedra , que dejen a los ciudadanos del mundo vivir sus vidas a su manera.. Un cordial saludo lANCISTA
Posiblemente . Aunque no viene al caso del tema del hilo, te voy a hacer unas preguntas de ciencia ficcion al hilo de lo de carcas . . . . Imaginate un grupo automovilistico llamado por ejemplo FCA, lleno de carcas que no apuestan y segun parece dan la sensacion que van con retraso respecto a otros grupos en lo electrico, etc . . . . . no hay nuevos lanzamientos o con retraso algunos, todo lo hacen mal, etc . . . . y nosotros nos creemos con ello que son todos unos inutiles y bla, bla, bla . . . . . La pregunta seria, y si lo que el grupo automovilistico llamado FCA quiere dar esa sensacion de muerta y perdida de cara a sus rivales o competidores de mercado y realmente lo que esta es como un poco a la espectativa (para no hacer una inversion millonaria para nada) porque no ven claro o saben algo de la viavilidad de este futuro del automovil autonomo, electrico y no se cuantas cosas mas que nos quieren vender, aunque para disimular un poco solamente y a una escala pequeña y por eso estan trabajando un poco tarde en ello con algun modelo hybrido para no quedarse fuera de juego en el caso de . . . . . y que realmente tengan una estrategia en secreto contraria a el enfoque que se le esta dando a todo esto? Imaginate que todos o la mayoria del resto de grupos automovilisticos han apostado e invertido millonadas en este futuro que puede llegar a ser incierto y del cual si vieniera ademas acompañado de malas epocas pongamos el caso y que por muchos motivos no llegara a cuajar, solamente a niveles de corta tirada para los que se puedan permitir el capricho de hacerlo . . . . menudo pelotazo, no? Puede sonar a ciencia ficcion y diras que el riesgo de esa estrategia es muy alto e imposible, si, pero que pasaria si ocurriera y FCA estuviera preparada para ese momento y ademas con sorpresas para sacar a el mercado cuando las otras empezaran su crisis por el fracaso del coche electrico y demas? Que conste que no me he tomado nada . Saludos.
Si fuera algo de los ultimos tiempos pues vale que podria ser estrategia. Pero viniendo de donde venimos y desde hace más de 2 decadas de hacerlo mal en fca que quieres que te diga. Y despues viniendo de haberlo hecho mal como lancia y alfa romeo pues lo mismo. Pensar que fca puede llegar a hacer algo bien, es como pensar que volveremos a ver el esplendor de pegaso, seat, ebro, montesa, derbi, ossa, torrot, bultaco, hispano-suiza y bla bla bla. Parece que todos estan condenados a ser historia por haber hecho las cosas mal y por ser latinos. Por no haberte tomado nada, mejor que lo hubieras hecho, al menos habria una explicación para ese pensamiento. Y para mi ojala que el coche electrico fracase, ya vemos que aqui quieren dar ejemplo de ecologismo y mientras en la amazonia la queman a lo bestia, en china y en estados unidos contaminan y destrozan como les sale de los cojones. Si alguien se cree de verdad que trayendo el electrico a este pais se va a solucionar el cambio climatico y la polución y el calentamiento global es que es muy iluso. Eso no depende ni de europa, si no de 2-3 o 4 paises que son los que mandan y punto. Un saludo.
En ningun momento he dicho que sea un pensamiento, si no ciencia ficcion, aunque posiblemente al final sea mas una realidad camuflada que se ira dejando ver en el tiempo venidero. Cuando una nave se unde o ves que va camino de hacerlo lo mas normal es soltar lastre si quieres salvar algo y no desaparecer o caer en este caso en manos ajenas . . . . Ese lastre ha resultado ser el que mas nos podia doler y por eso es comprensible nuestra opinion al respecto del grupo y malestar con el mismo. La pregunta seria como Lancia y Alfa llegaron a pertenecer a este grupo? seguramente entonces el malestar estaria dirigido o enficado hacia otro lado. Supongo que en tiempos de vacas gordas o por intereses, estas dos marcas entraron a formar parte del grueso de este grupo y ahora al contrario con tiempos de crisis y dificultades sus dirigentes, ese tipo de gente que dirigen este tipo de multinacionales y de lo que menos tienen son escrupulos, ahora deciden hacer todo lo contrario. Si, la apuesta a sido diferente para cada marca pero han intentado jugar una baza que seguramente no haya sido la correcto para nuestro gusto y mas viendo el resultado . . . . . . . . No creo en ningun caso y hablo por mi, que haya habido favoritismos de ninguna clase del grupo en el trato entre ambas. Y el fondo de la cuestion de mi ciencia ficcion , es que en realidad creo que la mayoria de grupos que estan invirtiendo y apostando por el coche electrico como una solucion, en el fondo saben o se han dado cuenta de que realmente el camino no es ese. Aunque no lo sepamos esto tambien empezo hara mas de dos decadas atras y si que se avanzado, pero en rasgos generales con tantos años, no lo que tendria que ser. Porque? porque se han dado cuenta que por muchos motivos es inviable a gran escala y lo peor de todo es que contamina mucho mas. Si a todo esto le sumamos ademas otro paron economico las inversiones en esta direccion, acabaran estancadas o reducidas solamente a estos modelos supermegaguays de 300 mil euros para arriba, porque piensa que la mayoria de avances, trabajos y estudios que se han realizado hasta ahora y por los cuales habia que presentar algun resultado, han sido siempre con dinero de nuestro bolsillo, o sea, subvenciones a fondo perdido. Sigo sin tomarme nada raro Saludos.
El año que viene mi lancia dedra será clasico a finales de año, no se si es a partir de 25 o 30 años que puedes hacerlo historico moviendo mucho papel y burocracia y por el modico precio de unos 1000 euros. Lo preferente seria poder hacerlo en el dedra, entonces creo que no tendria ninguna restricción de uso ni de movimiento en toda europa y ciudades. Y si puedo lo haré y que les den por culo a los electricos, a las rondas, a las ciudades, a la colau y a sus correligionarios de ese ayuntamiento. Que les den a todos, ojalá pudiera hacerlo y decirlo. Un saludo.
En la ultima itv que pase, me comentaron que ahora los coches no son considerados clasicos hasta los 30 años. Hasta hace poco era a los 25, con lo que entiendo que a los ayuntamientos este cambio les ira bien para seguir cobrando aun los impuestos de circulacion durante 5 años mas de estos trastos viejos. No sera algo que habran apañado entre todos ? . . . . No te preucupes que seguiran apretando las tuercas y ya te puedes quejar luego aqui todo lo que quieras, que no conseguiras nada . Yo lo que te aconsejaria es que aunque odies los coches electricos, pues que invertieras en la compra de uno porque al cabo de pocos años te puede reportar gandes beneficios . . . . . Seran piezas de coleccion . Sigo sin tomarme nada aun Saludos.
Los vehiculos clasicos siguen siendolo a partir de los 25 años desde su fecha de fabricación. Y lo se y lo digo por que hace menos de 1 mes que me han aceptado la moto como clasica, asi el año que viene ya solo pagaré 3 euros de impuesto de circulación. Un saludo.
https://www.zalba-caldu.com/2018/01/08/cambio_normativo_vehiculos_historicos/ Vehiculos historicos antes considerados a los 25 años, ahora con la nueva normativa es a los 30 años. Saludos.
Segun diputación de lleida y a petición mia de 26-4-19 se acuerda concederme la bonificación para vehiculos con una antiguedad minima de 25 años en dia 26-7-2019. La bonificación es del 90%. Leo textualmente Publicación al BOP ordenanza fiscal reguladora: 152 19-12-2002. Pues no se como lo contemplaran, pero para pedir bonificaciones expresa claramente antiguedad minima de 25 años. Por lo tanto quien tenga un coche con ya 25 años de antiguedad que no dude en pedir bonificación fiscal. Un saludo.
¿Y sabes por qué esos coches tienen tanto túnel entre los asientos?. Porque son tracción trasera y por algún sitio ha de pasar la transmisión al eje trasero. Sí, ya se, tu 75 era trasera y el 33 también y no tienen tanto túnel. Pero tampoco daban el par que dan estos cacharros ni llevaban las mismas insonorizacones.
El instantáneo no es significativo, yo he llegado a ver 2 litros (que es lo mínimo que marca) en el Punto.
