Ok, aclarado el tema, es que mi pensamiento se fué hacia un lancia delta hf turbo I de los de motor 1.6, fallo mio por pensar erroneamente.
Hola StuKeR. Mala suerte lo que te ha pasado.En parte estoy con Sendo; cuando me paso en el mio hacia un ruido mas fuerte como un Clok .Clok. Saludos y Suerte.
Hola SPC. Que te podemos aconsejar que ya no sepas.Dices que a tu ex coche que por suerte volviste a comprar y que grupo el motor y le pusieron uno de Fíat Coupe con 103000km. Yo miraría la procedencia de este motor y si no se puede y por lo menos desmontaría cárter para mirar los casquillos. Saludos
Espero que no sea grave StuKeR. Yo desde que lo tengo no pierdo de vista los indicadores de temperatura y presión. Tendremos que estar pendientes para sustituirlos para cuando toque, mientras tanto, aceites de calidad contrastada para estos motores. Saludos.
Aunque últimamente no tengo tiempo ni de respirar, quiero hacer una pequeña aportación relativa a esto. Antes de rehacer el motor, tenía la presión de aceite MUY baja. Como sabía que estos motores pecaban de los casquillos, conseguí hacer un cambio completo de casquillos por abajo sin soltar el motor (una odisea), poniendo además también otra bomba de aceite. Pero seguía teniendo la presión de aceite por los suelos. Después de rehacer el motor con otro bloque, revisé bien el bloque antiguo y esto es lo que me encontré: Lo que se había ido en mi caso era el casquillo central del árbol contrarotante de la parte trasera del motor. Esto todo lo digo por si a alguien le pasa algo similar, tenga en cuenta que no tiene porque ser necesariamente problema con los casquillos. Ahora en el motor nuevo voy con los rotantes anulados, y más contento que un cuco . Un saludo.
Alucinante............., estuviste a un paso de la averia. Este asunto de los casquillos es muy preocupante por lo que veo.
Yo apuesto a que los casquillos han rotado sobre si mismos. Cuando lo tenga aquí y empiece radial en mano, sabremos el qué...
El cigueñal parece ser que no se puede rectificar, aunque luego lo mandes nitrurar. Guy Croft, no recuerdo si en su libro o en su foro, decía que lo habían probado varias veces y que aparecían microfisuras que hacían que volviera a gripar. Lo que si recomienda hacer en el cigueñal es rectificar en forma de lagrima los pasos de aceite para mejorar la lubricación de este. Saludos
Seria esto lo que comentas Evomonza, no? Se hablado de bombas, aceites y varios, pero no de este detalle, o al menos a mi se me ha pasado por alto. Parece interesante también. Un saludo.
Exactamente Naoj, pero más suave que ese. En bielas se abre de forma cónica. Pero aun asi se sigue teniendo el problema en bancada central que es la mas problemática y no tiene agujero. Ahi la solución es tener mas caudal y presion
Entiendo corse por lo que comentas que todo lo que se aporte y sume, mejora y reduce los riesgos. Para modificar estos agujeros de engrase en el cigüeñal, tampoco lo podrá hacer cualquiera? . . . . . . Un saludo.
Cualquiera no, sobre todo si quieres hacer algo fino como hace Croft. A él creo que decia que le llevaba 3 horas hacerlo, contando tambien que hay que sacar los tapones del cigüeñal y limpiar por dentro. Date cuenta que como te pases un nada jodes el cigüeñal
