Hace unas semanas estuve haciendo el mantenimiento y me encontré la mancha que se ve en el círculo rojo. Está en la tapa de balancines, justo debajo de la caja del filtro del aire, que va encima del motor. Esta especie de mancha (es como un pegote solidificado) se debe a que la junta de algún inyector se rompe y comienzan a salir gases de la combustión por el hueco del inyector. Esos gases, al salir fuera y enfriarse, forman esta costra que véis en la foto. Pues bien, aprovechando que tenía que llevar el coche al taller para reparar unos daños por el atropello de un zorro, les dije que comprobasen los inyectores y sustituyeran las juntas deterioradas. En principio parecía poco, pero al quitar la caja del filtro... Chapapote para todos!!!. Ahí podéis ver cómo estaba todo de sucio. Lo peor es que la tapa hace un surco muy profundo donde están los inyectores, así que había mucha pasta. ¿Y para quitarla?. Pues martillo, cincel, mucho cuidado y mimo y enormes dosis de paciencia. Aquí estaba en proceso de limpieza. Como veis, al golpearlo se va haciendo polvo, así que tocaba picar un poco y aspirar, así continuamente. Primer plano de un fragmento de ese chapapote, para que se vea cómo es. Empezamos a ver la luz... Ya casi. En este punto la limpieza ya era raspando con cuidado con una cuchilla roma y mucha paciencia. Empiezan a salir los inyectores con sus soportes. Ojo a la cantidad de mierda que queda aún. Inyectores fuera. Atentos a la suciedad que aún queda en la tapa de balancines. A partir de aquí la limpieza se hizo tapando los orificios de los inyectores y aplicando un spray que disuelve la suciedad, dejándola líquida. Los inyectores y soportes también salieron finos... Después de cuchilla, cepillo y paciencia, quedaron así... Quedaba ahora terminar de limpiar la tapa del motor y lo más importante, limpiar a fondo los orificios donde van puestos los inyectores, puesto que si no se hace bien, no van a quedar correctamente asentados y se repetirá la fuga. Para ello, se le pasa un escariador, que es una herramienta de corte de precisión, con el fin de eliminar la suciedad de los agujeros. En este enlace explica qué es este aparato, tipos, cómo usarlo... muy completito, vamos. https://www.equipar.es/que-es-un-escariador-y-cuales-tipos-hay/ El resultado final ha sido este: Agujeros limpios y pulidos para que todo encaje a la perfección. Actualmente ya está todo montado y funcionando y hoy (jueves) lo recogeré del taller. Ahora explico un poco más de esta avería para quien no la conozca. El chapapote o pasta no es la única consecuencia ni forma de detectarlo, sino que también huele a humo dentro del coche. Esto es importante saberlo, puesto que a mi me olía y creía que era por un resude de aceite que ya quité. Además, pierde un poquito de compresión y hace un sonido peculiar, como una especie de "tsssss, tsssss" repetido varias veces en un segundo. Pero con todo, eso no es lo peor, puede ocurrir que los inyectores estén muy pegados y no salgan, con lo que tocaría desmontar la tapa y llevarla al tornero, o que se rompa algún inyector al sacarlo, y cada uno vale la friolera de 500€. Aún así, la peor consecuencia posible es que si se deja demasiado así, y esto lo he visto en un 1.6 HDI, se puede llegar a producir el efecto soplete en el inyector y fundir lo que pille por debajo. En concreto, yo vi en ese motor Peugeot el pistón, biela y bloque formando una sola pieza... Espero no haberos aburrido demasiado y que resulte de utilidad a todos los que tengan un coche diésel common rail, sea de la marca que sea.
Llegados a este punto (del Punto?) jejejejejejejeje que tonto soy! En fin.........muy interesante. Vaya currada, los orificios los has dejado relucientes. Interesa mucho y hablo por mi teniendo un hdi. Habría que cambiar esas juntas por mantenimiento preventivo pero no se dice ni se hace. Un saludo.
Gracias vbr250 por la parte que me toca. El año pasado con la movida que tuve con lo del jabali, quitamos la tapa de motor superior de plastico para verificar conexiones electricas de los inyectores ( habia fallo en uno) y no observemos fugas de ese tipo. No esta de mas y mas sabiendo esto ahora, quitar aunque sea una vez al año esa tapa y echarle un ojo. Saludos.
Hola vbr en cuanto al tema del donante en mi humilde y sincera opinion no lo has meditado bien pues todos estamos igual q no podemos desplazarnos fuera de nuestras comunidades sin ir mas lejos mi hijo esta a la espera de poder desplazarse para ver un coche y no se puede desplazar pero como te digo somos todos ahora bien si no queria meterte en un berengenal entonce no digo nada suerte y saludos sinceros
No he sido yo, ha sido el mecánico. Respecto a lo que dices, sí, no estaría de más que se incluyese en el mantenimiento sustituirlas cada cierto kilometraje, por ejemplo 120-150.000 kms., al final el juego de juntas vale unos 35€ y en mano de obra, si no hay chapapote, no lleva más de una o dos horas.
Por cierto, como curiosidad, esta tarde recogí el coche y, al llegar a casa, el capot no abría. Vuelta al taller, hora y media dando vueltas para intentar abrirlo hasta que lo conseguimos. Se había soltado el cable del cierre, suponemos que debido al uso, vibraciones y demás. Hemos tenido suerte de poderlo abrir porque es, literalmente, imposible abrirlo sino es con el tirador del habitáculo. Este fin de semana miraré de asegurar con una brida el cable al cierre para que no vuelva a ocurrir.
Ya se que hay muchos peros e inconvenientes ahora, pero hacia mucho tiempo que no veia ninguno y lo tenia que poner. https://www.milanuncios.com/lancia-de-segunda-mano/lancia-dedra-389050468.htm Saludos.
Ese no lllevaba 2 dias fugando eee...por lo menos ha quedado muy curioso y sin romper nada,porque es un curro muy engorroso y delicado
No, no, desde que empezó a oler le calculo unos 10 meses a un año y unos 15-20.000 kms. (con los confinamientos lo he movido poquito).
Hola pues no eres tu solo todos los movemos poco con la `pande y sin poder salir de la provincia saludos
Una oportunidad? https://www.milanuncios.com/motores-de-segunda-mano/motor-completo-lancia-dedra-berl-378877971.htm Saludos.
He estado mirando la web del desguace y parece ser que el precio es correcto, a lo que habría que sumar los portes. Si es así, está barato. Ahora ando un poco liado y estoy esperando unos ingresos, pero si cuando lleguen sigue a la venta... no descarto que me ponga este verano al lío.
Yo creo que es una estupenda oportunidad Víctor, teniendo presente que ese kilometraje sea real.. Pero ese bloque 2.0 td 8v (835a4000) te viene de perlas para tu Dedra, parece que dan unas garantías del bloque, eso es importante. De todas formas, yo no me lo pensaba mucho , va uno dejando pasar oportunidades y luego.. pero entiendo claro que a lo mejor ahora mismo no sea el mejor momento, pero si tienes posibilidad, adelante . Tú decides Víctor. El precio es muy bueno si el kilometraje es real y ofrecen garantía, la verdad que está muy bien de precio. He encontrado otra opción más que interesante, incluso con menos kilometraje, a falta de poder verificar si es real: http://www.desguacecharro.es/pieza/835a4000-motor-completo-lancia-dedra-berl.-(1990-1999)/50333789 Un cordial saludo compañero
Seria un puntazo y una alegria que te pudieras liar vbr250. Si ahora no te pilla en buen momento, siempre puedes contactar, hablar con ellos y que te lo aguanten un tiempo . . . . A ver si hay suerte esta vez Saludos.
Los datos sí son correctos, pero la foto corresponde a un 1.8 TD de 80 CV de un Prisma/Delta I, o incluso la versión atmosférica de 60 cv. Si me puedo poner al lío pediré más información a ver si lo aclaramos. Gracias por la aportación.
